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原帖由 九月雪花 于 2016-9-28 10:02 发表
我一直以为主页机箱是Hyundai的业内。看你这么问，应该是你不管PT系统。那就让我这个装配工装逼一把。说一下吧。
你说的阀体，就是我贴的这个东西吧。我希望我们说的是一个东西。这个东西用液压控制换挡好处多得很。 ...

谢谢

我不是业内，你说的这些我不懂。。。。

感觉好复杂，以后换电车最省心

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原帖由 @九月雪花  于 2016-9-28 10:02 发表
我一直以为主页机箱是Hyundai的业内。看你这么问，应该是你不管PT系统。那就让我这个装配工装逼一把。说一下吧。
你说的阀体，就是我贴的这个东西吧。我希望我们说的是一个东西。这个东西用液压控制换挡好处多得很。你的电子设备要适应那个油压，还要保持稳定，成本高得很，而且散热也不好解决，长时间高温高压油液里泡着，出故障概率就高。一般来说，油压一上去，5，600+kPa的油压是很基础的。
但是你说的又不完全准确，电磁阀体控制油压，电磁阀本身（我贴图上上面那些个小的圆柱体）也会开关（这个图后面还有块电路板，这个是控制阀体的逻辑单元）来影响油压建立，从而控制离合器。所以我真没有觉得这个东西多么落后。反倒是目前变速箱比较稳定的一种设计。假设电磁阀坏了。自己不能工作，液压的阀体能通过自身的油压，直接建立起直接档的运作，至少不会让车没有档位。在驾驶过程中也不容易出事故。有种典型的现象就是，电磁阀如果坏了，车直接可能在3档也可能在5档，就看变速箱设计哪个档位是1：1的。这时候看起来就很可靠了。

卧槽这么复杂，看尿了