总觉得自动变速箱阀体这东西好落后

现在这年代，各种传感器，对于车辆工况应该可以做到全面的了解了，为啥还需要阀体的油压来控制电磁阀换挡呢？

各种电器化电子化设备应该完全可以替代这东西了吧？

电子化程度越高故障率越高，越简单的东西越不容易故障，所以手动变速箱始终有一席之地。

可靠性高？

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那用什么带动离合器和齿轮动作？步进电机？目前技术下这个速度绝对达不到汽车变速箱要求。

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也有用电机的，比较少
电液更成熟廉价吧

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福特Powershift就摒弃了液压划阀全面采用电动机控制，然后结果你也看到了。

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原帖由 @slr  于 2016-9-27 00:33 发表
电子化程度越高故障率越高，越简单的东西越不容易故障，所以手动变速箱始终有一席之地。

手动变速箱出问题的概率比自动大得多，修着便宜而已

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自己技术烂不会玩别怪mt容易坏好吗。

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说得好像液压操控机构都可以淘汰了一样，喷了

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内含2代作弊芯片，不容易查出来。volkswagen tm

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原帖由 @十步一杀  于 2016-9-27 01:26 发表
那用什么带动离合器和齿轮动作？步进电机？目前技术下这个速度绝对达不到汽车变速箱要求。

电机的精度，扭矩都足以应付

还要什么变速箱啊，
直接电传好了，
发动机负责发电充电，用电机驱动不就完事了。

我一直以为主页机箱是Hyundai的业内。看你这么问，应该是你不管PT系统。那就让我这个装配工装逼一把。说一下吧。
你说的阀体，就是我贴的这个东西吧。我希望我们说的是一个东西。这个东西用液压控制换挡好处多得很。你的电子设备要适应那个油压，还要保持稳定，成本高得很，而且散热也不好解决，长时间高温高压油液里泡着，出故障概率就高。一般来说，油压一上去，5，600+kPa的油压是很基础的。
但是你说的又不完全准确，电磁阀体控制油压，电磁阀本身（我贴图上上面那些个小的圆柱体）也会开关（这个图后面还有块电路板，这个是控制阀体的逻辑单元）来影响油压建立，从而控制离合器。所以我真没有觉得这个东西多么落后。反倒是目前变速箱比较稳定的一种设计。假设电磁阀坏了。自己不能工作，液压的阀体能通过自身的油压，直接建立起直接档的运作，至少不会让车没有档位。在驾驶过程中也不容易出事故。有种典型的现象就是，电磁阀如果坏了，车直接可能在3档也可能在5档，就看变速箱设计哪个档位是1：1的。这时候看起来就很可靠了。

楼上，这是迷宫？各种看不懂。:D

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原帖由 @microxx  于 2016-9-29 09:46 发表
楼上，这是迷宫？各种看不懂。:D

这个就是阀体内部的液压管道。