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这i-MMD混动系统好在哪里？还是没太明白，请懂行的说说。

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发帖好难

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我的理解是THS是“混动”，IMMD更像“双模”：THS的内燃机动力可以同时发电和驱动车轮并且调整比例，IMMD的内燃机要么发电要么驱动车轮。
但是这俩都是利用混动砍掉了传统变速机构的一样东西：THS砍软连接（离合/变矩器），IMMD砍齿轮组。比那些传统机构一样不少再堆电动机的“混动”不知道高到哪里去了。

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immd就是频繁通过离合器切换动力来源咯？

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immd的特色是可以内燃机充电电机，然后电机再驱动车轮，使得内燃机一直保持在最佳扭矩区间

性能不错，2.0NA实现了介于1.8T-2.0T的性能 油耗超低

凯美瑞、雅阁都有了，天籁啥时候也出混动啊……

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immd就是频繁通过离合器切换动力来源咯？

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原帖由 Verhoffin 于 2016-9-13 20:51 发表
凯美瑞、雅阁都有了，天籁啥时候也出混动啊……

日产有啥混动啊？还不如通用沃篮达那套搬到君越 迈瑞宝上，好歹算现成的靠谱成品

80以上才抬离合，不会太频繁的。
我想IMMD的一个局限是高速瞬间提速。100公里的时候地板油，一般变速箱会降档把转速提到五六千获得最大动力。这IMMD怎么处理？断离合吧，电动机才一百多匹而且高速不给力；不断吧2000转动力捉鸡。。。

通用那套在国外应该有不短的时间了吧

引用:

原帖由 Kuzuryuusen 于 2016-9-13 22:56 发表
80以上才抬离合，不会太频繁的。
我想IMMD的一个局限是高速瞬间提速。100公里的时候地板油，一般变速箱会降档把转速提到五六千获得最大动力。这IMMD怎么处理？断离合吧，电动机才一百多匹而且高速不给力；不断吧2000 ...

也就是说这套系统不存在内燃机和电机同时工作的工况？

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原帖由 @爱撕衣李鸿章  于 2016-9-13 22:36 发表
日产有啥混动啊？还不如通用沃篮达那套搬到君越 迈瑞宝上，好歹算现成的靠谱成品

有的啊，楼兰那个机械增压混动

电量足的时候，内燃机不启动，电机驱动；电量不足的时候，内燃机启动，给电机充电，电机驱动；80km以上匀速时内燃机直连，只有一个档位

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原帖由 @henryzyl  于 2016-9-14 08:21 发表
也就是说这套系统不存在内燃机和电机同时工作的工况？

标称的合计最大功率比电动机或者内燃机都大，肯定是有共同出力工况的。只是这套系统的原理决定了80以下无论内燃机怎么转都只能用电动机的160匹推动车轮，80以上内燃机转速决定于车速，出力也会受限。
THS则没这个限制，多了一种发动机电动机同时推动车轮并且发电机全力发电的工况。这种工况IMMD是做不到的。
我认为IMMD的灵活性不如THS，只能依靠更强力的电动机弥补。