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1、车架加铝目的是减重，进口版铝一般占到50%左右。
2、新e海外版也是混合架构，车身+车架铝合金材料的使用分布，占到了总比例的49%，国内国产款，为全钢材。
3、有一种声音说全钢比全铝好，这tm就是公关文了，实际就是国内铝供应商加工工艺不行，进口又太贵，北奔的解决方案就是换成全钢。
4、有人说大师家也是国产后换钢，但是我盆友的华晨520li撞了去大修确定车架是铝的。
结论，北奔的新c和e为了降成本真的很不厚道

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除了油耗高点应该没什么影响吧

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奔驰大概是不习惯危机公关？这明明可以宣传成钢比较坚固安全的好事吧。

可以想象在国内车厂的公关其实挺伤脑筋的：减重了，不说吧没人知道，说吧被愚昧的消费者骂偷工减料。增重了，说吧被同行耻笑，不说吧被同行挖出来黑

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可以拿钢车和铝车对撞啊23333

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原帖由 @Kuzuryuusen  于 2016-8-25 06:56 发表
可以想象在国内车厂的公关其实挺伤脑筋的：减重了，不说吧没人知道，说吧被愚昧的消费者骂偷工减料。增重了，说吧被同行耻笑，不说吧被同行挖出来黑

祖国消费者难伺候

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原帖由 @枫的旋律  于 2016-8-25 07:59 发表
祖国消费者难伺候

其实只要八折优惠，一切都不是问题，消费者管你增重减重

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这个喷点在于国内外区别对待
真正钢啊铝的小部分人在意

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原帖由 Kuzuryuusen 于 2016-8-25 06:56 发表
可以想象在国内车厂的公关其实挺伤脑筋的：减重了，不说吧没人知道，说吧被愚昧的消费者骂偷工减料。增重了，说吧被同行耻笑，不说吧被同行挖出来黑

奔驰倒是不用太担心这个问题
因为解决方法很简单：大家好，我是梅赛德斯奔驰

搞定

铝是指什么地方？底盘悬架还是车身？
貌似全铝合金底盘悬架是很牛逼的东西

F10 5系主要也就是覆盖件和车门用铝，其他就是前避震塔顶部分，这种叫铝车架就是笑话。

W213 E，蓝色部分是铝合金

CT6 宣称车架64%是铝合金，用屁股看也知道一泡污到不了50%， 喷了

国产E的引擎舱，可以看到前面部分一样是螺栓固定的铝合金，前避震塔顶能看到加强筋猜测也是铝合金（这个很好检验，吸铁石一放就清楚），所以车架部分悬念只有后避震塔顶和后备箱上部是否缩成钢了。
覆盖件引擎盖能看到铆接痕迹，猜测还是铝合金。

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奔驰只有发动机前面有一部分铝，车架应该是全钢。