新帕萨特的ACC用的是摄像头，不是雷达，所以实际使用的时候受外部天气影响比较大

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原帖由 @dhd  于 2016-6-22 12:37 发表
差一个朗逸的距离

具体差在哪？
动力、操控、空间、安全、噪音？

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原帖由 lightling 于 2016-6-22 11:45 发表
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所以现款帕萨特实际能比B8迈腾差多少？

相同发动机和变速箱，近似的价格，同一个品牌做不出太大差距吧。

现款帕萨特其实只是改款，B8是MQB模块化平台出来的。两款车差距其实非常大，看实车其实很容易就能感受出来，无论是车辆智能化程度还是驾驶感受。
动力总成相同不是判断依据，大众目前基本都是1.4t、1.8t、2.0t。DQ380的7速双离合更是普及了。
如果非要买，价格接近肯定B8，别选帕萨特。帕萨特的品牌溢价比B8高很多。
上汽大众会营销，朗逸从PQ35改的自主车到现在紧凑级的高端车型，也是潜移默化过出来的。
你说我一个大众黑怎么来这给大众洗地，这钱不如上ES200或者320Li咯。

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原帖由 @jameseric  于 2016-6-22 15:44 发表
现款帕萨特其实只是改款，B8是MQB模块化平台出来的。两款车差距其实非常大，看实车其实很容易就能感受出来，无论是车辆智能化程度还是驾驶感受。
动力总成相同不是判断依据，大众目前基本都是1.4t、1.8t、2.0t。DQ380的7速双离合更是普及了。
如果非要买，价格接近肯定B8，别选帕萨特。帕萨特的品牌溢价比B8高很多。
上汽大众会营销，朗逸从PQ35改的自主车到现在紧凑级的高端车型，也是潜移默化过出来的。
你说我一个大众黑怎么来这给大众洗地，这钱不如上ES200或者320Li咯。

帕萨特1.8T裸车19万，这价格怎么上ES200啊。

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原帖由 henryzyl 于 2016-6-22 08:10 发表
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我就觉得尾灯不错

尾灯不是套娃嘛

好吧  晚上还不错

[ 本帖最后由 ferrerorun 于 2016-6-22 19:56 编辑 ]

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原帖由 jameseric 于 2016-6-22 15:44 发表

现款帕萨特其实只是改款，B8是MQB模块化平台出来的。两款车差距其实非常大，看实车其实很容易就能感受出来，无论是车辆智能化程度还是驾驶感受。
动力总成相同不是判断依据，大众目前基本都是1.4t、1.8t、2.0t。D ...

朗逸是PQ34的，还不是35
没办法，谁让第一代B5帕萨特抢了太多分头，一汽毕竟长子，后来最新的平台全给一汽了，上汽怎么办呢，只好曲线救国。
其实上汽大众很多挂大众标的车，本质是斯柯达。从对标B6的迈腾开始，帕萨特领驭实质是第一代斯柯达SUPERB，当然因为当时斯柯达是被大众收购的，所以也没直接给正宗的PQ46平台给斯柯达，斯柯达用的确实是PQ35的加强型，比正宗PQ46少了电子手刹等若干电子设备。不过从总的大角度来讲PQ46和35实际就是一个平台，就是尺寸的差异而已，不过大众本身用的是加装了电子科技设备的正宗PQ46，后妈养的斯柯达品牌用是PQ35拉长拉宽的加强型。然后一直到对标B7迈腾上汽大众帕萨特NMS出现，其实这个本质上还是PQ35在优化加强型，同理国产昊锐速派也是出自这个平台。目前的新帕萨特，上汽大众终于把电子手刹加上去了，但是连之前的小弟斯柯达速派都带领着一汽迈腾换成最新的MQB了，自己却还在用PQ35超级魔改加强型，也真是无奈之举。等于是上汽大众的帕萨特，用一个PQ35平台，吊打了3代迈腾。

不过MQB也没啥好的，只是给车长降低成本而已，我个人最不爽的就是油门全部简配成悬挂式

[ 本帖最后由 大青鱼 于 2016-6-22 22:08 编辑 ]

祖传内饰

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后保险杠感觉很难看，不搭啊

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原帖由 @大青鱼  于 2016-6-22 22:03 发表
朗逸是PQ34的，还不是35
没办法，谁让第一代B5帕萨特抢了太多分头，一汽毕竟长子，后来最新的平台全给一汽了，上汽怎么办呢，只好曲线救国。
其实上汽大众很多挂大众标的车，本质是斯柯达。从对标B6的迈腾开始，帕萨特领驭实质是第一代斯柯达SUPERB，当然因为当时斯柯达是被大众收购的，所以也没直接给正宗的PQ46平台给斯柯达，斯柯达用的确实是PQ35的加强型，比正宗PQ46少了电子手刹等若干电子设备。不过从总的大角度来讲PQ46和35实际就是一个平台，就是尺寸的差异而已，不过大众本身用的是加装了电子科技设备的正宗PQ46，后妈养的斯柯达品牌用是PQ35拉长拉宽的加强型。然后一直到对标B7迈腾上汽大众帕萨特NMS出现，其实这个本质上还是PQ35在优化加强型，同理国产昊锐速派也是出自这个平台。目前的新帕萨特，上汽大众终于把电子手刹加上去了，但是连之前的小弟斯柯达速派都带领着一汽迈腾换成最新的MQB了，自己却还在用PQ35超级魔改加强型，也真是无奈之举。等于是上汽大众的帕萨特，用一个PQ35平台，吊打了3代迈腾。

不过MQB也没啥好的，只是给车长降低成本而已，我个人最不爽的就是油门全部简配成悬挂式

所以这个所谓的平台究竟是怎么影响到车的性能的？
理论上帕萨特的平台落后迈腾现在的B7不少，但这么多年下来，用户普遍反映这两个车各方面表现其实差不多。
所以平台这东西领先个一代两代，并不能直接在车上体现出来？

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原帖由 大青鱼 于 2016-6-22 22:03 发表


朗逸是PQ34的，还不是35
没办法，谁让第一代B5帕萨特抢了太多分头，一汽毕竟长子，后来最新的平台全给一汽了，上汽怎么办呢，只好曲线救国。
其实上汽大众很多挂大众标的车，本质是斯柯达。从对标B6的迈腾开始 ...

B5和领域用的是加长纵置平台PL45，一代SUPERB换个标。
PQ46是PQ35衍生来的，至于有没有某个功能是可以增减的，美版NMS到现在还没电子手刹，但这个车确实是PQ46的。
NMS可以看成是加长低成本PASSAT，诞生这个车主要原因就是欧版帕萨特在北美卖空间不够大价格降不下来，中国有两个合作方需要平衡利益正好能给上汽一款B级车。

还是很好看的。。。咋感觉奥迪这次换代普遍不是很好看。。。

高7，凌渡，B8迈腾的尾灯感觉一毛一样，不过蛮好看的....

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原帖由 @lightling  于 2016-6-22 23:13 发表
所以这个所谓的平台究竟是怎么影响到车的性能的？
理论上帕萨特的平台落后迈腾现在的B7不少，但这么多年下来，用户普遍反映这两个车各方面表现其实差不多。
所以平台这东西领先个一代两代，并不能直接在车上体现出来？

我告诉你帕萨特的方向盘是歪的，和座椅不在一条中线上你造吗？

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原帖由 @dhd  于 2016-6-23 08:49 发表
我告诉你帕萨特的方向盘是歪的，和座椅不在一条中线上你造吗？

求科普（不是抬杠，是真的求科普）
都是神车光环，价格、配置、市场定位接近。
帕萨特平台落后却一直卖的比迈腾多，各方面口碑也不比迈腾差，各种评测数据和迈腾比也是互有胜负拉不开差距，这是什么原因造成的？
迈腾的平台优势具体体现在什么地方？就知道平台好，但看不出具体好在哪。
上海大众光环比一汽大众高级？

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原帖由 大青鱼 于 2016-6-22 22:03 发表


朗逸是PQ34的，还不是35
没办法，谁让第一代B5帕萨特抢了太多分头，一汽毕竟长子，后来最新的平台全给一汽了，上汽怎么办呢，只好曲线救国。
其实上汽大众很多挂大众标的车，本质是斯柯达。从对标B6的迈腾开始 ...

上汽大众更懂怎么在国内做营销，一汽三代正宗passat就是干不过帕萨特这个李鬼。新B8体验了一下，产品力上感觉能翻盘，但价格要是作死那就自找了。
上汽的大众版A6 9月上，35万起，顶配65万。我笑得都岔气了。