混世魔头
我们此次的试驾车全部配备了18英寸双色轮圈，尺寸和样式都和之前在车展上看到的一样，造型很好看，尺寸也够大，据了解，我们试驾的车型都是顶配，但是希望最后上市的时候，这个尺寸的轮圈不要只出现在顶配车型上，哪怕给其它车型提供一些选装也好。
车尾的整体造型还是能够看出一些现款迈腾的影子，主要还是因为尾灯的轮廓比较相似，但在光源上，全新迈腾的尾灯由136颗LED组成，并且在不同的模式下显示的样式也不太一样。
上面的两张照片中可以看出，示宽灯和刹车灯并不只是亮度的不同，显示样式也有所区别，在夜晚，当从示宽灯转变成刹车灯样式发生了改变，对于后车来说还是很有警示作用的，而且样式上还有一定的新鲜感。
和它年轻化的外观相比，全新迈腾的内饰甚至比上一代看上去还要更加稳重一些。说实话，作为年轻人，我不太喜欢这种千篇一律、保守古板的设计风格，但站在商务人士的角度来看，这种简约的内饰设计恰恰也是最经久耐看、稳重大气的。
全新迈腾在内饰方面的用料相比上一代有了一定提升。它的中控台使用了真正的桃木饰板，而非塑料装饰件，新样式的空调出风口融入金属装饰条，起到了拉伸横向视觉效果的作用，使整个车厢看上去更加宽敞、明亮。
尽管空调控制面板还是老样子，但这款顶配迈腾配备了三区独立空调还是很令人激动的。试驾这几天厦门的天气非常闷热，因为有了后排独立空调，后排乘客的舒适度感觉一下子就提升了不少。
新的8英寸MIB多媒体系统界面设计非常简洁，主菜单甚至还是黑白双色显示的。不过它的音频以及导航页面显示还是很清晰的，而且系统操作流畅。当手指靠近屏幕的时候，它还会人性化的弹出菜单，这一点和高尔夫一样。
其实内饰最吸引人的地方是全新的12.3英寸的全液晶仪表，科技感爆棚，样式和奥迪最新的液晶仪表很相似，只是看起来不那么运动、而是更加沉稳。顶配车型上的丹拿音响配有12个扬声器，音效比上一代车型更好。
全新迈腾终于配备了全景天窗，而且天窗的前半部分可以打开，满足了国人的喜好，希望这项配置不要成为顶配车型的专属。
● 乘坐空间：后排腿部空间相当宽敞。
因为轴距进一步加长了，所以全新迈腾的后排腿部空间完全可以用非常宽敞来形容，不过它的后排头部空间比较一般，身高182cm的体验者坐在后排，头部空间只有2指。而且它的中间地板凸起比较严重，后排中间不太适宜长期坐人。
Nappa真皮座椅能够提供非常不错的感官体验，而且全新迈腾的座椅造型也很令人满意，尤其是后排头枕，舒适性非常好。前后中央扶手对于胳膊的支撑也很到位，几乎没有槽点。
除了后排独立空间，全新迈腾还有一些专为后排乘客而设的配置，比如老板键、220V电源接口、后排遮阳帘等等，体现了后排乘客的尊贵。
● 配置：此次换代，全新迈腾在科技方面的配置有了很大的提升。
相比于上一代，这次全新迈腾有多项配置的升级，除了前面提到的全液晶仪表、MIB多媒体系统、智能三区自动空调、全景天窗之外，它还有全数字化胎压监测系统、HUD抬头显示系统、3种颜色可调的车内氛围灯、360°全景影像以及预碰撞保护系统等等。
其中，在主被动安全方面，全新迈腾新增了后方交通预警功能、带启动/停止功能的智能ACC、带后方预警功能的变道辅助系统、车道保持辅助系统、SSR 2.0发动机启停及制动能量回收系统、DLA动态车灯辅助系统、疲劳提醒系统等等。如今全新迈腾将这些科技性配置武装到牙齿，大有全面赶超对手之势。
● 储物：整体表现比较一般，中控面板位置储物空间较少。
全新迈腾车门的储物格空间比较宽敞，放置瓶装水之后，还有不少富裕的量。车内前后的杯架都挺深，对于水瓶的支撑比较有效，后排扶手上的杯架设计大小不同，适合各种尺寸的水瓶。不过，储物空间方面也有需要提升的地方，比如中控台下面没有储物空间，如果是手机类的小物品，只能占用杯架的空间了，这在现款迈腾上也是同样存在的，另外中央扶手箱的空间和深度都比较一般，500mL的瓶装水直立放进去，上盖是关不上的。储物空间的整体表现在同级别的众多车型中属于比较一般的水平。
● 后备厢：空间和扩展性都很好。
全新迈腾的后备厢相当宽敞，而且里面也很规整，内侧右边还有独立的小隔断，适合放置一些零散物品。后排座椅可以按比例放倒，扣动靠背的开关就可以完成，在全新迈腾上还增加了后备厢控制开关，拉动手柄，座椅靠背能自己向前翻折，比现款迈腾在操作灵活性上有了很大的进步。
● 动力：换装第三代EA888发动机。
动力方面，此次我们即将试驾的全部为2.0T车型，与这台第三代EA888系列的2.0T发动机搭配的是型号DQ380的7速湿式双离合器变速箱。未来上市的车型将会有1.4T、1.8T和2.0T三种动力，变速箱有7速干式双离合器变速箱和7速湿式双离合器变速箱。
● 试驾感受
今天的试驾环节分为两部分，上午是场地试驾，包含起步加速、紧急变线、绕桩以及刹车等项目，而下午则是开放式道路试驾。我们先从场地试驾说起，全新迈腾给我的第一印象就是外观变年轻了，所以我想当然地认为它的驾驶风格或许也会更加运动，然而实际的感受却并非如此，这是一款开起来非常舒适的车。
别看这是一台拥有220马力、350牛·米的2.0T车型，但它的加速表现却一点都不暴躁。即使选择运动模式，这款迈腾也没有帕萨特380TSI在运动模式下那样好动。
现款迈腾转向不够线性，当方向盘转到一定角度时，前轮指向会发生细微的突然变化，而全新迈腾的转向则非常线性、并且很粘手，这种感觉就好像在黄油里转动方向盘一样，隔绝了一定路感，这种表现非常适合注重舒适性定位的车型。不过，在做紧急变线和绕桩时，全新迈腾的车头反应没有想象中那么快了，更加舒适性的调校让它的反应有些木讷，但这一定是大多数人所喜欢的，因为它能够营造出轻松的驾驶氛围，而且感觉很高级。当然，在操控性方面，有一点我认为全新迈腾是要好于上一代迈腾的，那就是车尾循迹性。其实上一代迈腾的车尾有点过于灵活了，高速绕桩时很容易发生甩尾的现象，而全新迈腾更加稳定的车尾反而增加了车辆的可控性。
场地试驾的项目相对比较简单，更多的重点还是在于我们日常的驾驶感受。全新迈腾有不同的驾驶模式选择，其中舒适模式与标准模式比较接近，非常适合在城市中驾驶。经济模式下，油门会变得很迟钝，对于急性子的人来说不太能接受这样的设定。
变速箱的表现让人满意，对于我所发出的指令能够很准确的理解，而且反应也挺快。比如我现在用6挡以60km/h的速度巡航，如果想快速超越前车的话，只需要适当深踩油门，变速箱就可以直接降至3挡来保证动力输出。
对于动力，我还是觉得全新迈腾相对比较柔和一些，为了能够印证这样的感觉，我挂上VBOX测试仪，简单测试了一下这款全新迈腾的加速成绩，曲线图显示0-100km/h加速最短时间为7.72秒，这个成绩果然比之前我们测试的帕萨特和速派都要慢一点儿。
导致最终加速成绩慢的原因应该有两点，第一，试驾当天厦门的最高气温34℃，比较闷热，一定会对动力产生影响。尤其是涡轮增压发动机，一旦涡轮得不到良好散热的话，发动机的工作效率就会直线下降。第二，全新迈腾的ESP是无法完全关闭的，350牛·米的最大扭矩可以轻易突破轮胎极限，加速过程中，整个1挡区间轮胎都在打滑，导致在1挡5000rpm时ESP疯狂介入，限制了动力输出，这时转速会有一个突然回落的过程，时间也因此而浪费。反观之前的帕萨特和速派，在测试时都没有出现过类似的情况。结合以上两点，我们决定暂时不录入此次测试成绩，等到日后拿到试驾车，我们再进行重新测试。
其实对于任何一款车，加速成绩都只是一个参考，并不能作为评判动力强弱的唯一标准。相比之下，我对于它在动力系统的匹配程度上的表现还是很满意的。
还有一个细节不知道你有没有发现，那就是全新迈腾变得更加低矮了，它的车轮与轮拱之间的间隙很小，悬架的压缩行程也变得更短了，再加上这款高配车型采用的是18英寸轮圈，理论上它的舒适性应该不太理想。没错，其实昨天从机场到酒店的这一段路上，坐在后排的我已经察觉到了全新迈腾在驶过减速带时，底盘所带来的冲击感。不过经过今天一整天的试驾，我却发现其实全新迈腾是非常舒服的，减振器的滤振能力很强，我甚至很享受车轮压过细小坑洼的过程。只要弹簧不被压缩到极限，车内乘客就不会有任何抱怨。
根据官方提供的资料来看，全新迈腾顶配车型配备了DCC动态底盘，与之前的不同是该功能被集成在了驾驶模式的选择中，也就是说在不同驾驶模式下，底盘的软硬会有不同的设定。可在实际的使用当中，切换不同的模式，悬架的变化感觉并不明显，但是这并不影响我给予它悬架表现好评。原因在于它的减振器和弹簧的匹配非常好，对于路面颠簸处理的很到位。低矮的车身姿态让它看上去很运动，实际上舒适的风格又很符合迈腾的产品定位，真的算是两全其美了。
● 总结：
相比上一代车型，全新迈腾的外观变得更加具有动感效果，内饰的用料也更加有档次感，最重要的变化还是在于整体的配置方面，比如：带有动态辅助系统的全LED大灯；升级后的自适应巡航，在前车停车不超过3秒时车辆会自动起步；自动泊车3.0增加了正向入位等等，配置上的升级让我们可以拥有更轻松的驾驶感受和更多的安全保障。更为重要的是它依旧保持着相当出色的乘坐空间，这样的表现也让它可以应对更大的消费群体。
动态方面，全新迈腾给人感觉是一款开起来很舒适的车，它进一步弱化了原有的运动基因，甚至开起来比全新帕萨特还要柔和，这是我之前没有想到的。这种稳重、舒适的特性我感觉很像奔驰，尽管不是我喜欢的风格，但却非常符合自身商务用车的定位。试驾结束之后，同事问我这款车有什么缺点，我思考了半天，竟然没能给出答案。毫无疑问，这就是对于全新迈腾最高的评价。（文/图 汽车之家 苑璐 张子仪）
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原帖由 lightling 于 2016-6-22 10:53 发表 posted by wap, platform: Galaxy S5 这车能比现在的帕萨特好多少？理论上是B7.5对B8，但是发动机和变速箱是一样的。 帕萨特现在优惠2.7万了，是不是下个月优惠更多？
原帖由 @jameseric 于 2016-6-22 11:17 发表 上汽大众的帕萨特不是B7平台，所以新帕萨特不是B7.5 当初从老帕萨特B5换成新款并没有用PQ46，而是用的基于PQ35的加长平台做的，严格来说跟老明锐有点渊源。
天外飞仙
原帖由 @lightling 于 2016-6-22 11:45 发表 所以现款帕萨特实际能比B8迈腾差多少？ 相同发动机和变速箱，近似的价格，同一个品牌做不出太大差距吧。
