SQ7 TDI
4.0V8双涡轮搭配电子涡轮（EPC），电力由位于后备箱的48V锂电池提供，最大提供13KW电力。  
435PS/900NM@1000RPM
0-100KPH 4.8秒


这个涡轮切换太复杂了，相当于三级涡轮，电子涡轮只在1000-1500转工作



[ 本帖最后由 toshiya115 于 2016-3-4 12:08 编辑 ]

工况图吓死宝宝了

有了48V电路就有了主动电子防倾杆

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电子涡轮和目前的涡轮比有什么优劣？

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1000转就最大扭矩拉。

引用:

原帖由 jiangst 于 2016-3-3 22:11 发表
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电子涡轮和目前的涡轮比有什么优劣？

传统的涡轮是靠发动机的废气驱动的，低转速时废气流量不够涡轮就吹不起来，要尽量减少迟滞涡轮就不能太大。
电子涡轮只要有电发动机启动就能增压，到了一定转速电磁阀切换进气管路把压缩空气的任务再交还给废气涡轮，这样就可以用更大号的涡轮达到更大的功率更小的迟滞。

绝对爽.... 吧

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引用:

原帖由 @toshiya115  于 2016-3-3 22:20 发表
传统的涡轮是靠发动机的废气驱动的，低转速时废气流量不够涡轮就吹不起来，要尽量减少迟滞涡轮就不能太大。
电子涡轮只要有电发动机启动就能增压，到了一定转速电磁阀切换进气管路把压缩空气的任务再交还给废气涡轮，这样就可以用更大号的涡轮达到更大的功率更小的迟滞。

电子涡轮和废气涡轮比有哪些缺点？

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引用:

原帖由 @jiangst  于 2016-3-3 22:41 发表
电子涡轮和废气涡轮比有哪些缺点？

肺活量差太多，最多当辅助，不可能当主力。

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柴油机，然而并没有什么卵用

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电子一窜一窜的时代来了

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尤记得这货在牛背过弯的那一下

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电是如何来的？从电子防倾杆上回收的？

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原帖由 xx88 于 2016-3-4 07:28 发表
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电是如何来的？从电子防倾杆上回收的？

电力由位于后备箱的48V锂电池提供，最大提供13KW电力。

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原帖由 @jiangst  于 2016-3-3 22:41 发表
电子涡轮和废气涡轮比有哪些缺点？

这台引擎里还是有两个传统涡轮的，电子涡轮是在低转速时增压辅助，因为极限转速还是达不到废气涡轮的程度，奥迪说是最大7万转，一般废气涡轮可以到20万转左右。
其实原理类似混动，在传统涡轮不在状态时让一通电就能来劲的电机涡轮来帮忙。