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意思是二手的328，论加速，不比R36差，价格也差不多，就是这样。。。

至于喜欢什么车，选自吸或者涡轮，是个人爱好

另外要鸡血涡轮，S3就够了，不用日系。。。

本帖最后由 狂涂 于 2016-1-20 16:55 通过手机版编辑

同理，更便宜的【二手】的斯巴鲁 WRX STI 哪怕是09款的，都可以随便秒328，对不？我真搞不懂，你非要加上【二手】的意义何在
汽车性能和二手有毛关系？

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二手和二手比有问题么？？？

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原帖由 xx88 于 2016-1-20 16:35 发表
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福克斯RS很适合你

当初是想买的。。。只有MT怎么破。。。。
也考虑过高R，一看是888引擎我就

买车我要求就3条
1、百公里6秒前后
2、必须两箱或者旅行车
3、AT

于是。。。。发现在中国能满足我条件的车非常非常非常非常非常非常少

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328i旅行版可以满足你，进口，骚蓝，稀有，价格很感人

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原帖由 狂涂 于 2016-1-20 17:11 发表
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328i旅行版可以满足你，进口，骚蓝，稀有，价格很感人

看过，的确价格感人，超了将近一倍

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原帖由 @waller  于 2016-1-20 11:38 发表
那和这代L6涡轮M3比比看，哪个发力早平台宽扭矩大？

汽车最重要的是0-60km/h而不是0-100 我一律把那些嚷嚷01怎么怎么快的人归为根本不懂车 要么就是没出过国 0-60km不用换档本身涡轮迟滞会显得特别明显…

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原帖由 @无梦  于 2016-1-20 17:16 发表
看过，的确价格感人，超了将近一倍

两箱，4.9秒，AT，25万不到，4驱，大空间

少年，BYD唐正在看着你！

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一个论点 为什么gt3rs不上涡轮 Ducati可以一升的引擎做到300匹马力以上为何还需要涡轮当然本田也几乎接近300匹

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原帖由 @sakerping  于 2016-1-20 10:57 发表
我开车只是代步用，对性能没发言权。
但是就平时的路况来说，如果严格按照限速开，自动挡2000转左右是绝大多数情况了，我看不出涡轮和自吸有任何实际使用的区别。
当然技术换代也确实由不得我们。

+65535

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原帖由 @很苦的熊  于 2016-1-20 15:23 发表
我觉得涡轮就是油门踩下去要1秒才能反映出来，略微有点不爽。
感觉出招要蓄个力，不是瞬发。

不是地板油起步的话我还真不觉得需要等涡轮。
现在涡轮都是1000多转就启动，加速超车需要动力时涡轮本来就启动着谈何迟滞？

而且很多人都有把变速箱思考人生的锅丢给涡轮背的误区。

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原帖由 Romeo 于 2016-1-20 17:26 发表
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一个论点 为什么gt3rs不上涡轮 Ducati可以一升的引擎做到300匹马力以上为何还需要涡轮当然本田也几乎接近300匹

这车就是半台赛车，赛车场上高转NA的优点可以发挥得淋漓尽致，缺点几乎碰不到，除非上赛道游车河一样开。
不过个人感觉，以RR这个结构GT3也好GT3RS也好，坚持NA也坚持不了多久了，就像普通911一样功率很快就会被其他跑车拉开。跑圈界最悲惨的一件事就是死命折腾弯道性能结果因为直线差太多最后圈速还比不过。
至于MR驱动的NA跑车，还是能坚持比较长时间的，V8 5L以上的排量稍微提高点转速就能榨出很多马力。
摩托车引擎的NVH要求和汽车还是差挺多的，没什么好比的。

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原帖由 @Romeo  于 2016-1-20 10:25 发表
说na只有高转才发力是纯键盘车手了 自己买部高转M3去开个一两年再来喷

一两年。。。。。。。。。

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发达国家都是12分3年 0-100瞬间就超50直接吊销驾照了喷了

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turbo本身来说就是相当于一个超频工具，强化性能的，没有其他的目的，就是要功率，
不管多大排量都是可以挂turbo的，和排量是不相关的，和什么减排，燃耗都没有关系
然后turbo和DI和VVT结合起来才有了现在的downsizing turbo机
非要直接比较na和turbo是不合适的，有外挂好还是没外挂好，当然是有外挂好了

如果以功率为基准来比较，那我觉得180-350hp的机器还是1.8L-2.5L turbo机比较好，可以比较明显的体现出高负载要功率，低负载小排量的优势，
这个范围的na机本身可选的已经很少，就那几台2.5，3.5，可以看的没几台

180hp以下的，那些1.2，1.4 turbo机大部分时间运行在高负载工况，其实意义不大，不过相对的na机也没什么好机器可选，如果有好点的na机应该还是na机好一点

更高功率的机器就是功率为王了，管你什么实现方式