我感觉小排涡轮挺好啊····扭力来的早，开起来很轻松！

自吸车没开过····只开过自己的卡丁车是自吸高转发动机，最高13500转，低于5000转根本就是渣渣！

女人每天要问的四大恐怖问题：

第四位：我漂亮吗？
第三位：你在哪里？
第二位：你爱不爱我？
最恐怖：什么时候结婚？

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说na只有高转才发力是纯键盘车手了 自己买部高转M3去开个一两年再来喷

我开车只是代步用，对性能没发言权。
但是就平时的路况来说，如果严格按照限速开，自动挡2000转左右是绝大多数情况了，我看不出涡轮和自吸有任何实际使用的区别。
当然技术换代也确实由不得我们。

上代M3日常驾驶连车托之家老板都吐槽过了，人家可是宝马铁托。
另外现在铝合金材料技术发展得非常好，涡轮延迟马上就要成为历史了，连法拉利都放弃NA了。

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原帖由 @Romeo  于 2016-1-20 10:25 发表
说na只有高转才发力是纯键盘车手了 自己买部高转M3去开个一两年再来喷

那和这代L6涡轮M3比比看，哪个发力早平台宽扭矩大？

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20w以下根本不考虑涡轮,就那样...

市区菜车就更不用考虑了,如果偶尔给妹子开塞车排队时不留神一冲说不定给追尾了

引用:

原帖由 slr 于 2016-1-20 10:59 发表
上代M3日常驾驶连车托之家老板都吐槽过了，人家可是宝马铁托。
另外现在铝合金材料技术发展得非常好，涡轮延迟马上就要成为历史了，连法拉利都放弃NA了。

把延迟送走的会是电子涡轮，相同的排量还能用上更大号的涡轮功率能再上一层，就是要等这个技术成熟还得几年时间，目测初期故障率会比较高。沃尔沃脑洞大开用压缩空气也是个法子233
说白了单纯的NA排除部分高阶的性能车在民用领域已经挖无可挖了，它的功率需要转速才能推上去，对买菜车来说高转速用到的时候太少而且也会导致排放、油耗、成本等等问题。
NA进步的空间明显没有TURBO大，平顺性、可靠性确实不如NA不过这个差距随着技术进步正在越缩越小未来还有进步的空间。

引用:

原帖由 不死但丁 于 2016-1-19 22:14 发表


38号一直说大家都认为涡轮多快好省，那么普罗大众有谁会认为同样马力下涡轮只有优点没有缺点吗？38强调这个根本没意义啊

1.6t应该对2.4自吸吧

比如君威，马力排名是1.6t=2.4自吸（停产）大于2.0自吸，而且 ...

那么普罗大众有谁会认为同样马力下涡轮只有优点没有缺点吗？
事实上就是很多普罗大众这样认为啊。他们认为1.6T有2.4NA的功率和1.6NA的油耗。
而真相是：当1.6T输出相当于2.4NA的功率时，它的油耗也相当于2.4NA甚至更大一些，而当它的油耗等于1.6NA时，它的输出也是相当于1.6NA甚至更小一些。
涡轮增压发动机其实可以看作是一台排量可变的发动机。是能大力又能省油，但很多人误解为又大力又省油。

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涡轮最大扭矩在低转速，自吸最大扭矩在高转速，理论上涡轮可以用高扭低转速来达到一定程度的节能和降噪效果。
当然燃烧效率等还需要技术研发。

我身边不管懂不懂车的从来没人觉得同马力下的涡轮只有优点没有缺点，至少大家普遍认为涡轮机保养成本高

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都是排量税闹的，没这税肯定选大排量自吸，还不过瘾就大排量加涡轮了，小排量涡轮根本就是避税用的。

may的那两篇文章，微博@topgear字幕组 里有，都是翻译好的了。

引用:

原帖由 Fantaly 于 2016-1-20 13:18 发表
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都是排量税闹的，没这税肯定选大排量自吸，还不过瘾就大排量加涡轮了，小排量涡轮根本就是避税用的。

大排量涡轮还是涡轮。
和小排量涡轮比的NA也不是什么大排量NA。

老M3不保持高转日常的话连1m/335都比不过，车神抬杠有够可以

图1和2，看看同时代E92和一炮烂污的对比，4千转以下勉强到对手一半吧



加套时代的好处就是以小博大，2.0t干3.5l,3.0t干5.0+都轻而易举，而对于na来说改装空间就太小了