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看了38 忘死里黑涡轮，我就觉得很奇怪，难道那些欧洲厂家都是傻子，难道欧盟标准制定者也都是傻子，存在即合理

那么问题来了

涡轮的初衷是节能减排，提高燃油效率，真要比较涡轮和自吸，至少应该在同等车重、同等功率标称的情况下比较油耗才对吧

例如1.4T的EA211（高）和2.0的自吸功率近似，可以比一下他们的油耗，新的EA888 1.8的功率和2.5的自吸持平

其实这些年下来，涡轮的进步也很大，还有各种功率版本，38拿的老掉牙的途观那个888和不出彩的通用1.5说服力也不是很强吧

技术这东西总是在不断进步的，再过几年涡轮发展到什么水平很难说

还有日常使用上的平顺性故障率和后期维护

技术是会进步的，以某个技术案例完全否定一种技术类型的肯定是傻逼。

[ 本帖最后由 slr 于 2016-1-19 15:19 编辑 ]

引用:

原帖由 slr 于 2016-1-19 15:18 发表
技术是会进步的，以某个技术案例完全否定一种技术类型的肯定是傻逼。

这次倒是同意你，就算目前对比有差距，也不能就此全盘否决。

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涡轮容易自燃属于邪门歪道迟早被淘汰

最主要还是功率赶不上，消费者对功率的追求是无止尽的，要追上对手或者有优势只能上涡轮。举例来说中级车的2.4/2.5NA发展了10多年还是在180-200匹这个区间，2.0T已经分分钟上240匹。再往上的V6以功率最高的VQ系列来说，10多年从35的280多匹进步到350匹，3.0T的分分钟400匹，你说这怎么赶。
除了税率影响，排量本身并不能无止尽的增长，不然大家都去做3.0的L4了。

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涡轮不就是前几年的液晶吗，到今天还被PDP爱好者黑呢

混合动力上NA估计还是能保留很长一段时间的，传统动力上占比只会越来越少，连美国那两个傻大粗都全系换涡轮了这还看不明白真的...

涡轮肯定是大趋势了     这个挡不住了    自吸的确平顺 但在你国互害型社会 分分钟被动力好的涡轮车加塞插队

超跑现在不也大范围上涡轮了么

两头说 性能车上涡轮 是最简单粗暴还有效  投入小收益大

民用买菜车就另外一回事儿了  当然在全民火箭车的年代 耐操平顺燃效性出色明显不能跟同样价钱加速快1秒带来的快感比 更何况还有税费的优势

欧洲 主要是德国啦  涡轮车如果能做到不烧机油  还是挺好的  虽然窜了点

缸内直喷积碳问题都还没解决，谈个屁涡轮，等WLTP规制出来后，涡轮日子就不好过了

http://guide.xgo.com.cn/85/857975_all.html
别弹冠相庆了 从雷克萨斯涡轮引擎谈起

燃效如何出色呢，思域1.5T和2.0 EPA指标是一样的功率更大，IS 200t比IS250的EPA指标更好功率更大。

引用:

原帖由 drw_08 于 2016-1-19 16:10 发表
缸内直喷积碳问题都还没解决，谈个屁涡轮，等WLTP规制出来后，涡轮日子就不好过了

http://guide.xgo.com.cn/85/857975_all.html
别弹冠相庆了 从雷克萨斯涡轮引擎谈起

梁老湿的脸都被抽肿了你还要拿出来233

引用:

换句话说，雷克萨斯NX这款车在今年下半年正式开售后，主要的贩售地区将是我国内地地区，作为雷克萨斯传统市场的美国或者日本本土，难以指望。

哥们是不是想说本田的工程师还比不上这个梁老师？

引用:

原帖由 toshiya115 于 2016-1-19 15:34 发表
最主要还是功率赶不上，消费者对功率的追求是无止尽的，要追上对手或者有优势只能上涡轮。举例来说中级车的2.4/2.5NA发展了10多年还是在180-200匹这个区间，2.0T已经分分钟上240匹。再往上的V6以功率最高的VQ系列来说 ...

+1
堆排量已经赶不上趟了，因为排量决定了缸数和体积。比如38追捧的思域SI，上到2.5已是极限，动力上早已被同级别的GTI和ST吊打。如果type r不出2.0T这个动力至少要上到3.7V6的水平，那是绝逼装不进去的。
所以38基本不测性能豪华车，因为根本找不到NA大排233