2015/11/13 17:23:21文章来源：微信电动车编辑：陈毅忞
                在这套全新的悬架系统中，奥迪用电动机械旋转减振器取代了传统的液压减振器。从而实现了将传统减振器产生的能量转换成电能并进行储存。此外，更值得一提的是，由于电动机械旋转减振器的尺寸要比液压减振器更小，所以其重量还降低约10kg。
                                                                   
                                    
        近日，在[url=]奥迪[/url]技术创新大会上，[url=]奥迪[/url]发布了一套最新的[url=]底盘[/url][url=]悬架[/url]系统，可利用减振器颠簸产生的能量转化为电能进行储存。此外，还相应推出了电动主动式横向稳定杆，可以根据驾驶模式自动控制稳定杆断开或接合。这两项技术[url=]奥迪[/url]表示，将会在2016年[url=]奥迪[/url]旗下新车型中标配使用。
       
        在这套全新的[url=]悬架[/url]系统中，[url=]奥迪[/url]用电动机械旋转减振器取代了传统的液压减振器。从而实现了将传统减振器产生的能量转换成电能并进行储存。此外，更值得一提的是，由于电动机械旋转减振器的尺寸要比液压减振器更小，所以其重量还降低约10kg。
       
        除电动减振器以外，[url=]奥迪[/url]在新的[url=]底盘[/url]系统中还应用了电动主动式横向稳定杆（eAWS）。该系统可根据驾驶模式的不同，自主改变稳定杆结构。如当选择舒适模式下，其稳定杆将自动分离成两段式，从而提供良好的乘坐舒适性。而如果选择运动模式，稳定杆则会相互连接在一起，从而加强[url=]车身[/url]横向稳定性。据悉最大可提供1200Nm的相对力。
       
        在此之前，[url=]奥迪[/url]的工作人员已经对这套全新的[url=]底盘[/url]系统进行了多项测试，包括了高速公路、乡村道路以及纽伯格林赛道等三种不同的路况检验。其能量回收的[url=]功率[/url]为3W-613W，每公里的二氧化碳排放量减少了3g。[url=]奥迪[/url]表示将会在[url=]底盘[/url]中采用了48V的电气系统，并将应用于2016年[url=]奥迪[/url]旗下新车型中。来源：易车 作者：宋杨

方向盘上是不是也应该弄一个

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以后车震也能发电了

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油门能量回收，刹车能量回收，离合能量回收

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为了回收这么点能量导致故障率和成本上升值得不。。。

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原帖由 @大头木  于 2015-11-14 07:25 发表
为了回收这么点能量导致故障率和成本上升值得不。。。

怕毛？故障了有油纸包的…………