换了一套陶瓷刹车系统，在冷车初期软到不行，在自己暗示陶瓷刹车需要起温的同时，觉得原厂钢喉应该也是一块短板， 没有选择brembo御用的goodridge,被日本人吹嘘的gm牌钢喉吸引了，想确认下这算不算改装里的玄学。至少他家的进气装好后确认是玄学无疑，抱着小白鼠学习的心态点了购入

收到后的包装：
      

好精美的卡片还有限定编号，不过嘀咕这玩意能证明什么

                        

来了，号称特氟龙涂层，碳纤维编织，可以完全抑制橡胶管膨胀的缺点，提供xxx的脚感



安装很简单，全部原装位



外面只能看到土豪金的卡钳



试车后脚感完全不一样，即使在冷车的情况下也提供了非常迅速的初始回馈，看来钢喉对整个刹车系统的提升还真起了非常重要的作用。

另外吐槽下这家公司的进气完全就是摆设

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毒德大学:D

LZ的改装确实是看起来最让人舒服的那类，远看很素，打开机盖，车门，看看四条腿，马上感觉不一样

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刹车改装中油管的改装效果是最低的。

最经济的是换好的刹车片，然后换下泵，后面是上泵，最后再油管。

改上下泵不如直接换brembo一步到位，因为你改了其他牌子的可能还想尝试下brembo的感觉。

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原帖由 coldiori 于 2015-11-9 08:16 发表
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刹车改装中油管的改装效果是最低的。

最经济的是换好的刹车片，然后换下泵，后面是上泵，最后再油管。

改上下泵不如直接换brembo一步到位，因为你改了其他牌子的可能 ...

换brembo一步到位是指？而且碳陶刹车盘貌似不能用很多厂的性能刹车皮，（pagid有但是没找到适合的）

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原帖由 @KOSMOS  于 2015-11-9 12:02 发表
换brembo一步到位是指？而且碳陶刹车盘貌似不能用很多厂的性能刹车皮，（pagid有但是没找到适合的）

brembo的刹车盘，刹车卡钳，刹车皮，配套的油管，可以的话总泵也换了。

规格的话要适合自己车子，卡钳活塞总面积和总泵活塞记得要配套，不然放大倍率不对要么很容易抱死要么根本刹不住。

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原帖由 coldiori 于 2015-11-9 12:31 发表
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brembo的刹车盘，刹车卡钳，刹车皮，配套的油管，可以的话总泵也换了。

规格的话要适合自己车子，卡钳活塞总面积和总泵活塞记得要配套，不然放大倍率不对要么很容易抱死要么根本 ...

原车本身是brembo给amg oem的大六配360的盘，换得是sls的碳陶套件虽然也是大六但是貌似为了塞下400的盘卡钳大了点，活塞并没变化，而且我觉得钢喉起到的是提升脚感，至于整体刹车现在的短板感觉已经在前胎的

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原帖由 史蒂文_福克斯 于 2015-11-8 23:04 发表
LZ的改装确实是看起来最让人舒服的那类，远看很素，打开机盖，车门，看看四条腿，马上感觉不一样

史公子过奖了，你不考虑爆改show下你的那几匹坐骑吗？

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原帖由 KOSMOS 于 2015-11-9 13:15 发表


原车本身是brembo给amg oem的大六配360的盘，换得是sls的碳陶套件虽然也是大六但是貌似为了塞下400的盘卡钳大了点，活塞并没变化，而且我觉得钢喉起到的是提升脚感，至于整体刹车现在的短板感觉已经在前胎的

钢管相比胶管的确是能提升脚感，因为胶管更容易受压膨胀。刹车液压系统就是个帕斯卡原理。胶管受压膨胀从而消耗了一部分总泵的压强，减小了卡钳活塞的压强。

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原帖由 coldiori 于 2015-11-9 19:21 发表

钢管相比胶管的确是能提升脚感，因为胶管更容易受压膨胀。刹车液压系统就是个帕斯卡原理。胶管受压膨胀从而消耗了一部分总泵的压强，减小了卡钳活塞的压强。

这样通俗易懂了，等等帕斯卡不是初中物理吗 ：）

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原帖由 @KOSMOS  于 2015-11-9 22:47 发表
这样通俗易懂了，等等帕斯卡不是初中物理吗 ：）

就是初中物理。。。

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原帖由 KOSMOS 于 2015-11-9 13:33 发表

史公子过奖了，你不考虑爆改show下你的那几匹坐骑吗？

刚开始各种意淫，甚至都想过打开机舱，两个橙色肾脏，最后只改了排气了事，M3实在没任何声音，但是排气改了，油门却变重了，起步慢了

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我靠，碳陶盘。。。。你太能折腾了