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原帖由 黄金12 于 2015-11-13 11:04 发表

车轮滚动距离跟实车行动距离不搭就走远了， 正常人都不会这么设计。   然后不管是空转打滑，还是抱死打滑，abs都是认不出来的。  那是esp的陀螺仪配合EBD的工作，关abs啥事。
abs检测原理就两条， 1，监测刹车油泵压力， 上泵不变但压力忽然变化认为是抱死。  2， 对比多轮转速，速度不一致认为是抱死，简单说，你某个从动轮换个大轮毂， abs就认为你无时无刻不在打滑了   
当然， 比如你从正常路面，开到更抓地的路面时，比如压路肩切弯， 明明抓地力更好了， 但瞬间出现轮速差，abs一样认为你打滑服不服，  当然，这情况要是配合esp给你愉快的刹一下， 你就北北了  

然后不管是空转打滑，还是抱死打滑，abs都是认不出来的。  那是esp的陀螺仪配合EBD的工作，关abs啥事。
本身这套系统就是搭配使用，整套系统能检测到，然后命令abs怎么做就可以了，是不是abs认出来的有什么关系，abs只不过是一个小部件。

abs检测原理就两条， 1，监测刹车油泵压力， 上泵不变但压力忽然变化认为是抱死。
认为是抱死，你没说错吧？前面可是说检测到即将抱死，现在又说“认为是抱死”，组织好再说啊。

对比多轮转速，速度不一致认为是抱死，简单说，你某个从动轮换个大轮毂， abs就认为你无时无刻不在打滑了
打滑的检测当然存在一个阈值，超过阈值才会被判定打滑，放心，程序没那么傻。

当然， 比如你从正常路面，开到更抓地的路面时，比如压路肩切弯， 明明抓地力更好了， 但瞬间出现轮速差，abs一样认为你打滑服不服，  当然，这情况要是配合esp给你愉快的刹一下， 你就北北了
小范围轮速差本来就是被系统接受的，要不然还怎么好好的用差速器。

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原帖由 资深围观群众 于 2015-11-13 15:12 发表


然后不管是空转打滑，还是抱死打滑，abs都是认不出来的。  那是esp的陀螺仪配合EBD的工作，关abs啥事。
本身这套系统就是搭配使用，整套系统能检测到，然后命令abs怎么做就可以了，是不是abs认出来的有什么关系 ...

本身这套系统就是搭配使用，整套系统能检测到，然后命令abs怎么做就可以了，是不是abs认出来的有什么关系，abs只不过是一个小部件。
是不是abs认出来的没关系啊， 只不过，只带abs不带esp的，就认不出来了不是吗？ 主题说的是abs可不是esp哦

认为是抱死，你没说错吧？前面可是说检测到即将抱死，现在又说“认为是抱死”，组织好再说啊。
在不断地检测过程中，检测到油压突变，abs认为抱死，abs认为碟盘即将抱死 ---- abs检测到即将抱死，有啥问题么？    当然，其实它并不管你是不是会真的抱死。

打滑的检测当然存在一个阈值，超过阈值才会被判定打滑，放心，程序没那么傻。
我很放心，程序就是那么傻，否则你以为换轮毂尺寸必须调电脑是在调什么呢？

小范围轮速差本来就是被系统接受的，要不然还怎么好好的用差速器。
系统接受没问题，但就上面这个例子， 开着esp必出事，  当然了， 10迈切弯可能没事

[ 本帖最后由 黄金12 于 2015-11-13 16:01 编辑 ]

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abs当然有好有差，跟传感器丰富程度有关，abs刚出现的时候自然是没那么人性化，但是也有他诞生的意义，不过对你来说这些科技都是副作用，你有所谓的黄金右脚。然而现在esp都快标配了……能不智能吗。
即将抱死跟已经抱死当然有本质的区别。即将抱死就是没抱死。还有你所谓的什么油压检测判断抱死，着实理解不能。一样的油压，不同的路面，结果抱死不抱死根本不同相同。
还有换轮毂调电脑并不是必然，对应的轮胎周长变化才需要去调节。而且调节这个对应的是什么你真的知道？

还没有踩出来过。。。我输了、、、