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lz开摩托不飘？开过摩托吗？

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原帖由 @幻飞一线天  于 2015-7-27 15:50 发表
路面不平，有起伏，速度快就会有飘的感觉。重的车起伏小，轻的车起伏大。至于摩托车，体积那么小，升力小啊。

如果是起伏这种的话，应该是避震机的问题吧？

新车评上说是方向盘手感


http://cehua.xincheping.com/67083-1.html

开过1.1吨的日系车和1.65吨的美系车来说一下，跟车重没什么关系，跟车子重心高低，悬挂软硬有很大的关系。举个极端一点例子，F1那么轻，但是下压力杠杠的

车高有关系吧。
1.5吨的MPV，在长江大桥上，时速100不到点，然后就发现被风吹的有点跑偏了。

吓得赶紧降速到80慢慢龟过大桥。

没开过好的摩托，反正一般女装摩托80就感觉要起飞了，男装的125cc本田上100就飘得不行了。

不是跑车的话为了省油减少风阻其实都没有什么特殊的增加下压力设计
所以就需要尽量减小底盘下面的升力，下面越平整效果越好，能看到越来越多的车下面开始加上了大块的整流版，在轮胎前面设置扰流板，甚至连下摆臂上都额外添加塑料扰流件。
还会影响直行稳定性主观感觉的是方向盘的回馈，随速助力调整如果高速时助力幅度减少不够多就会让人信心不足，我个人感觉是低速时越是灵活的车高速开起来就会越紧张（超过140)，还有路感太好转向反应敏捷的调校其实也不好，非常容易受路面的影响改变方向，四环就是个例子平时开回正位置稍往两边打整个车都没什么反应，但是高速直行却非常稳定。
四驱对高速直行稳定性也有帮助。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2015-7-27 17:07 编辑 ]

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车重因素小于空气下压力的影响
还有就是避震的调节

又高又软的很难不飘，比如老花冠，比SUV还高

为了追求后排地板平整把排气管吊在下面，又因为路况原因加高离地间隙，这会让高速直行的稳定性差很多。

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原帖由 cavar 于 2015-7-27 16:36 发表
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lz开摩托不飘？开过摩托吗？

LZ只开手动挡需要踩离合挂档把换挡的车，所以摩托这种“傻逼也能上路的车”LZ应该是不开的，开了就成自己口中的傻逼了

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原帖由 @sztzh  于 2015-7-27 16:51 发表
开过1.1吨的日系车和1.65吨的美系车来说一下，跟车重没什么关系，跟车子重心高低，悬挂软硬有很大的关系。举个极端一点例子，F1那么轻，但是下压力杠杠的

F1那全身都是空力学结晶啊

台风天前后上长江隧桥，就是集卡都飘。

明明是液压助力的方向盘在高速情况下比较轻，哪里是真的飘了

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晶锐和飞度二代都开过，飞度明显感觉飘，晶锐就好很多。二者都是配置的是韩泰的垃圾轮胎，飞度抵抗侧风能力明显差。

本帖最后由 biorobot 于 2015-7-27 17:44 通过手机版编辑

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原帖由 toshiya115 于 2015-7-27 17:06 发表
不是跑车的话为了省油减少风阻其实都没有什么特殊的增加下压力设计
所以就需要尽量减小底盘下面的升力，下面越平整效果越好，能看到越来越多的车下面开始加上了大块的整流版，在轮胎前面设置扰流板，甚至连下摆臂上 ...

这个好理解很多了，  这么说， 直道速度到200左右， 必须用力紧握方向盘，  这种就是“漂”咯？