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原帖由 @查理王  于 2015-7-21 23:31 发表
为毛旅行版价格都这么贵？不就是屁股大点？

国内进口商的溢价厉害。西欧的瓦罐比同等配置的三厢一般也就贵一千多欧而已。

旅行版问题就在于比三厢版要贵出很多，阿特兹25w，买个能用的配置的旅行版要30+w，都这个价位了要么为了面子上bba，要么直接上大型suv了，买旅行版到底为了个啥。

看歌诗图就行了其实就是雅阁旅行版
销量比起来差好几倍
国内审美还是接受不了旅行版

瓦罐在苏州卖的不好最主要原因是最早殡仪馆用的桑塔纳瓦罐改的灵车

价格才是阻止这个车型推广的根本原因。

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原帖由 百鬼 于 2015-7-22 10:37 发表
看歌诗图就行了其实就是雅阁旅行版
销量比起来差好几倍
国内审美还是接受不了旅行版

审美？你确定不是价格？要是格斯图和雅阁一个价，你说买哪个的人多？

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卖的不好主要瓦罐一看就是家庭用车，中国人买车看上去要商务。因为商务代表面子。

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原帖由 cavar 于 2015-7-22 17:10 发表
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卖的不好主要瓦罐一看就是家庭用车，中国人买车看上去要商务。因为商务代表面子。

价格过高也是真重要的因素

现在旅行版的车不如以前了，上有MPV，中有SUV，再下去就是三厢两厢，旅行版有点尴尬的。

价格问题最主要还是没有国产，税占大头啊
要是全面国产化，定价合理，我觉得还是很有市场的，就像以前的凯越旅行版，现在马路上还有很多，关键没有厂商敢试水（以前马六纯粹定价作死），不过我觉得朗行已经算半个了，指不定以后屁股加长点整出个朗旅来

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原帖由 大青鱼 于 2015-7-22 17:27 发表
价格问题最主要还是没有国产，税占大头啊
要是全面国产化，定价合理，我觉得还是很有市场的，就像以前的凯越旅行版，现在马路上还有很多，关键没有厂商敢试水（以前马六纯粹定价作死），不过我觉得朗行已经算半个了 ...

这种中低端车跟税关系真心不大，无非是厂商自己的定价策略造成的。
旅行版车的定位和应用现在来讲空间比以前小多了，不受欢迎很正常。

JD Power前两年的一篇：

The station wagon, a vehicular species whose traditional habitat was once American family driveways, is nearly extinct. This dinosaur of the post-war era hasn't been wiped out by an astronomical calamity. Instead, it has succumbed to the relentless growth in popularity of a recent breed of transportation called the crossover SUV.

[ 本帖最后由 handsomeken 于 2015-7-22 17:43 编辑 ]

一开始老爹想买SUV。后来试了之后怎么都不满意觉得还是轿车适合他，然后就看上旅行车了（V60）。虽然后来觉得小还是买了轿车。但是在他眼里觉得最适合家用的就是旅行车了。

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原帖由 handsomeken 于 2015-7-22 17:38 发表


这种中低端车跟税关系真心不大，无非是厂商自己的定价策略造成的。
旅行版车的定位和应用现在来讲空间比以前小多了，不受欢迎很正常。

JD Power前两年的一篇：

The station wagon, a vehicular species w ...

厂商定价策略是有问题，明明很实用的车定位成高冷，至少明明可以定位成和SUV价格相仿
再说SUV的钱太好赚了，国内大部分小型/紧凑型SUV卖的比紧凑型/中型轿车还贵，人们还照样买单乐此不疲，比如Q3之流

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旅行车开着开着就觉得自己老了好多岁。

别看样子还不错，实际上开这种车真的很无聊

suv才老了好多岁吧？  坐那么高跟同价钱的轿车 开起来没得比。