posted by wap, platform: Meizu MX4 Pro
那飞度和普桑到底哪个安全？

posted by wap, platform: iPhone
有钱人买大的重的车，没钱人买小的轻的车，这也是没办法的

体重年龄图


智力年龄图



可以很明显的看到,体重和智力的是正相关的,由此可以推出结论,体重越重,智力越高

条件相同意思就是车辆设计年代差不多，代差很多就没有比较意义了。
不管车辆如何轻量化，大车比小车重不会变的，新7系换碳纤维结构件减几十公斤还是比飞度重多了，前面的缓冲区也大得多。
不轻量化跟不上环保法规，或者要靠增加成本来弥补，还有对车辆的动态性能、刹车性能的要求在日益增高，车身减重是一个非常直接的办法，不减要跟上别人的步伐就要在别的配件上加大投入其实一样不划算。

posted by wap, platform: iPhone
两车相撞重车的确占优势，轻车除了战损外，比重车更容易翻滚，造成次生伤害

日毛情何以堪？

posted by wap, platform: 华为 荣耀3C
欢迎加重～
我继续轻量化

下辆车预定x5了

posted by wap, platform: LG
比亚迪S6S7确实很牛逼

在一个连安全座椅和安全带都没有普及的国家，谈论车重车轻谁更经撞....

posted by wap, platform: Chrome

引用:

原帖由 @firesun  于 2015-6-30 12:35 发表
如果就个例来说，两车相撞，总归是重的比较合算

而如果从事故来分析，两个轻的车碰撞的总伤害是要比两个重的车碰撞总伤害要少的。

从这个角度来说，别人都轻，你开重的车是合算的，但是大家一起轻的话就更合算，这时候需要各种政策、法规来引导和限制了，让市场上的车重降下来，减少事故的危害。否则就是劣币淘汰良币，大家都开坦克

再退一步讲，同级车里，重的稍大的更安全，减小发动机舱，让乘客舱更大的某车更不安全。

百万分之几十的死亡率，和彩票差不多

另外这说明车祸主要是正面撞击，侧面的话这些数据用处不大，特别是车头长度，正面时就很有用

顶楼的结论和TG“车重不等于安全”的结论又不冲突，车重只是一方面，也不是决定性的因素，不知道有啥好大惊小怪的。
byd s6比gla重吧，可是安全性是一个档次的么？

引用:

原帖由 蓝蓝的天 于 2015-7-1 09:30 发表
顶楼的结论和TG“车重不等于安全”的结论又不冲突，车重只是一方面，也不是决定性的因素，不知道有啥好大惊小怪的。
byd s6比gla重吧，可是安全性是一个档次的么？

还真不是一个档次

引用:

原帖由 well 于 2015-7-1 07:31 发表
百万分之几十的死亡率，和彩票差不多

另外这说明车祸主要是正面撞击，侧面的话这些数据用处不大，特别是车头长度，正面时就很有用

问题是如果个人碰到的话就是百分百