问题是，涡轮增压排量小一些，但是不一定就更环保啊。

这集完全被右边的哥们儿毁掉了，第一次见到这种每个字发音拖长一整拍的人，像马上要断气似的。

完了，日本车马上也都是涡轮增压了，就要走上大众的老路了

话说回来，增压那不都是日本早就玩剩下的玩意么？  九十年代那批有几辆不是增压的？  那时候别人问我排量我都非常不好意思的回答： 排量小了点，才1.3的       
日本不用了才捡起来还当自家发明的宝贝吹嘘也就大众干得出来了。

90年代日本那个东西敢大规模在民用车上放不~成本自己压得住不~CVT不也是被大众玩溜了以后日产又巴巴的捡起来,再舔着脸说明明是自己先玩得~

个？  所有厂商都有几个的“个”？
不敢？  Kcar有几个不增压的？  Kcar规模小还是Kcar不民用？

VW搞增压应该是欧洲政策上被迫的方向，有趣的是VW上的涡轮大部分都是IHI不知道栗子对这个有啥看法。

上世纪的日本turbo车都不是DI的，
就事论事，vw在turbo+DI/downsizing上的地位不可否认

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原帖由 @zjjly  于 2015-5-22 11:44 发表
90年代日本那个东西敢大规模在民用车上放不~成本自己压得住不~CVT不也是被大众玩溜了以后日产又巴巴的捡起来,再舔着脸说明明是自己先玩得~

奥迪和Luk搞得的Mtronic什么时候开始用的？？日产捡起来…….加上个大扭矩还差不多

本帖最后由 asurada2022 于 2015-5-22 12:43 通过手机版编辑

turbo+DI的核心在于DI
近代直喷机的先驱是三菱，但是三菱发展反向有问题，反而把直喷丢了
真正把turbo+DI推广的是vw，而且还在不断更新，从早先的DI+turbo+VVT到后来的双增压，VVL，歇缸，双喷，水冷中冷，整合排气，reverse flow都可以扔进去，谁家的turbo+DI达到这种复杂度了
就事论事，vw的marketing是恶心，但是无关于在turbo+DI上的领先地位

营销恶心也只是针对你国这种欣赏水平(破JB小米,玩限量,还能玩出高冷).VW国外的市场形象和服务.不要太有亲和力~

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原帖由 zjjly 于 2015-5-22 13:39 发表
营销恶心也只是针对你国这种欣赏水平(破JB小米,玩限量,还能玩出高冷).VW国外的市场形象和服务.不要太有亲和力~

其实大众国内的营销都是一汽上汽包了吧，这两家名字可是在大众前面的，包括一系列套娃车型也是这两家折腾出来的，强行让大众背锅也是醉了。

喷了。。。。。这集的嘉宾尽然是娟子 这家伙玩大众车也十几年了，几年没联系没想到现在混万驰去了。

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太郎乱入 还是业内

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原帖由 alleni3 于 2015-5-21 16:20 发表
完了，日本车马上也都是涡轮增压了，就要走上大众的老路了

烧机油可学不来，呵呵，2.0T的200T上市也有半年多了，有烧机油的例子？