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抽空跑了羊西线的广气丰田捷瑞、石羊工业园的新港义宇双龙、火车南站西路的城市车辆、交大路的港宏广本4个去处，看了新汉兰达、双龙路帝、马自达8、马自达CX-9、道奇酷威、奥德赛4和奥德赛5一共七款七座车，测量了一些数据，也简单总结一下自己的感受。
    以下：宽为坐垫的整体横向宽度，不含扶手等额外空间。这涉及到横向坐3个人是否足够；
    长为坐垫纵向长度，主要看座椅对大腿的支撑是否足够；
    纵为该排座椅整体纵向空间，这个数据可以说是车内空间最直观的体现；
    膝为膝部空间，即坐垫前端与前排座椅靠背间的距离。实际上基本等于上面的整体纵向空间减去座椅纵向长度；
    头为坐垫最低处至顶棚的高度，对第三排而言这个数据尤其重要；
    地为地台至坐垫前沿的高度，也即坐垫高度，这关系到乘坐时小腿的弯曲程度，太矮就会有坐板凳的感觉；
    高为地台至顶棚的高度，也即车厢内高度；
    尾箱深为七座状态下的后备箱纵深；
    五座深为折叠第三排之后的后备箱纵深（路帝为拆卸第三排）；
    尾箱高为折叠第三排之后的后备箱高度（路帝除外）。
   
    本次测试的标准：驾驶位右腿膝盖距离中控台约2cm。
   
指标/车        普        汉        奥4        奥5        马8        CX9        路帝 酷威
后排宽        132        133        133        50        60        137        50        122
后排长        48        52        45        46        48        49        47        43
后排纵        71        75        68        79        71        72        80        66
后排膝        23        23        23        33        23        23        33        23
后排头        93        93        90        104        96        95        91        96
后排地        34        32        35        32        32        33        30        39
后排高        120        116        117        129        116        118        114        120
三排宽        96        114        101        120        116        111        130        98
三排长        40        41        51        50        44        44        50        39
三排纵        66        66        80        86        70        72        84        59
三排膝        26        25        29        36        29        28        34        19
三排头        87        87        90        94        90        87        90        91
三排地        23        21        31        32        28        26        32        24
三排高        110        106        112        119        110        108        114        111
尾箱深        36        41        43        37        47        49        61        34
五座深        106        108        121        142        124        122        166        103
五座高        83        79        80        117        84        80        114        71

    从数据可以看出，除开奥5、马8、路帝三款223布局的车型外，其他车辆的后排座椅宽度其实都与普力马相差无几，就算是比普力马车体宽了20cm以上的汉兰达和CX-9也是如此，都属于并排乘坐三人的标准宽度。而马8和奥5的后排座椅是可以左右横移合并的，路帝则不能。
    至于座椅的纵向长度，几辆车也都差不多。值得注意的就是号称SUV中的奶爸车的道奇酷威，其后排座椅无论长宽都是最小的。
    整体纵向空间和膝部空间上，路帝和奥5占有明显优势，调整为膝部33cm，其他车则都调整为膝部23cm，这基本属于可以保持正常乘坐的最小值，以便为第三排留出足够的空间。
    后排的头部高度和整体高度方面，奥5占有巨大的优势，比对手都多出10cm左右，弯腰站在车内时体现非常明显。而拥有最高车身的路帝，由于底盘设计的缘故，车内高度反而是最小的。
    后排坐垫高度方面，道奇酷威则胜人一筹，其他车辆都差不多，坐在第二排，基本不会有坐板凳的情况。
   
    下面来看第三排的表现：
    232布局的普力马、奥4和道奇酷威第三排宽度相近，坐两人毫无压力；而汉兰达和CX-9明显更宽一些，甚至接近223布局的奥5和马8第三排的宽度！实际上汉兰达第三排本来就是美版三人的设计简化而来的。至于223布局的马8和奥5，实际上座椅宽度明显不及232布局的第二排，想要正常乘坐三人，稍显拥挤。路帝的第三排宽度则完全可以媲美232车辆的第二排。
    第三排坐垫的长度，汉兰达、普力马和酷威相比第二排就比较逊色了，而路帝和两款奥德赛的第三排座椅长度甚至超过第二排，这的确是非常厚道。
    整体纵向空间和膝部空间上，即使第二排已经比别的车大了10cm，路帝和奥5依然占有巨大优势，膝部多出10cm左右，整体更是多出20cm左右，确实强大！奥4的表现也相当令人惊讶。普力马和汉兰达表现相若，与马8也相差不多；酷威的表现则让人大跌眼镜。
    第三排头部空间，依旧是奥5优势明显，甚至超过很多车的第二排头部空间！汉兰达、普力马和CX-9都是最小的。
    第三排坐垫高度，同样是奥5和路帝最好，令人意外的是奥4表现也非常好，相比之下普力马和汉兰达就真的是板凳。
   
    最后看看后备箱，七座状态下路帝可谓是秒杀所有对手，因为该车在韩国是有9座版本的，还能再安排一排座椅！CX-9凭借巨大的车身也有出色的表现，马8紧随其后。五座状态下，奥5则优势明显（路帝数字虽然更大，但需要拆卸第三排），马8、CX-9和奥4基本相当，酷威后备箱高度则明显不足。

本帖最后由 快乐猪头 于 2015-6-27 11:49 通过手机版编辑

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个人最关心的就是长途乘坐方面，虽然隔音、滤震等情况无法考量，但座椅舒适度、空间和人性化设计等静态指标还是可以看到的。下面单独看看各车乘坐多人的表现和其他的优缺点：
   
    首先是新汉兰达。虽然比车身普力马宽了20cm以上，轴距也大了11cm，但除了第三排宽度和后备箱纵深之外，其他数据都和普力马差不多，其实这也在情理之中。新汉兰达第二排座椅宽度容纳正常体型的三人没什么问题，总体感觉座椅稍显单薄，包裹性不如老款，尤其中间位置的靠背非常硬，好在脚底很平坦，座椅拉到最后的话，翘起二郎腿也是可以的（不过这样第三排就很憋屈了）。乘坐两人时，中间靠背放倒有扶手和杯架，门板的储物空间也不错，中央扶手箱底部还12V电源提供。
    至于第三排，一定要坐三个人也是可以的，不过中间位置是既无头枕也无安全带的，座椅本身也比较单薄。两边都各有两个杯架，也都有空调出风口，还支持靠背角度调节，向后调节时坐垫也会随着倾斜，不仅有效避免了头部空间的不足，也使得腿部的舒适度有所提升。
    汉兰达还有一些非常突出的特色：首先是中控台的细长储物格，可以放手机、钱包、卡片之类物品，而且里面还设计了可以穿过充电线的孔，非常细心；其次就是容量巨大的扶手箱，真的是超级巨大，放十几瓶矿泉水都没问题（相比之下普力马那可怜的扶手箱连1瓶都放不下），当然代价就是老款的第二排中间座椅拆卸功能没有了；全景天窗、双叉臂后悬、四驱和205mm的离地间隙也是亮点。
    个人对设计方面感觉不满的就是低配版中控屏幕太小，没有倒车雷达，胎压检测全系缺失，第三排没有12V电源。至于第三排只有两个头枕，这是国情所定，不能苛求。不过，目前提车需要加价选配导航、脚踏、包围、LED灯之类，而且都是近万甚至更多的消费，否则只能等到10月份再说，这就……

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接下来是双龙路帝，由于第二排座椅不能横移，所以只能坐两个人。而座椅本身也比较简陋，宽度不足导致包裹性一般，而且由于后轮毂的缘故，也不能完全向后放倒，相比马8和奥5就是被秒的份。好处就是膝部空间足够大，此外，虽然后门板上储物空间不足，但前排座椅背后提供了带杯架的小桌板，这个只有路帝和普力马才有。
    至于第三排，则是唯一完全合格乘坐三人的，座椅不仅舒适柔软，而且前后位置和靠背角度都可以调节，印象中似乎还没有其他车辆能做到这两点的。尤其是，由于后备箱空间足够大，其第三排座椅的靠背是可以完全向后放平的！这简直是太奢侈了！此外，两侧如同新汉兰达一样都有两个杯架，左侧还多了一个12V电源，十分厚道。
    路帝确实是对得起其魁梧身材的车子，虽然车厢内高度一般，但乘坐空间完全不用担心，而且巨大的后备箱让人感觉非常踏实。前排扶手箱空间也不小，两个弧线形伸出的杯架设计独具心思；此外，不仅第三排左侧有12V电源，后备箱还有一个。个人非常欣赏这部车，底盘够高（180mm），四驱，动力十足，空间巨大，就是太小众，柴油版。该车优惠6000。

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奥德赛4其实是一款相当让人惊讶的车，虽然车身最矮（还不及普力马）导致后排头部空间最小，但也算够用。其第二排座椅相当舒适，软硬适中，脚底平坦，宽度足够乘坐三人。虽然没有前排背后的小桌板，但门板储物空间很充足，可谓各车之最。中间靠背放倒也有杯架，还能和第三排形成沟通——后两排四人可以斗地主了（汉兰达和普力马都只能从靠背中抠出一个扶手，无法沟通后两排）；
    至于第三排，座椅本身的厚实程度可以媲美第二排，只是宽度想要容纳三人就很局促了，不过由于膝部空间充足，临时挤一下也还可以凑合。奥4第三排的储物空间也是最丰富的，除了两边各有两个杯架外，左侧还有一个带盖子的储物格，可以放手机、钱包之类。至于12V电源，没注意到有没有（汗）。
    奥4的第三排和奥5一样可以折叠后收入地板下；前排中间的折叠式储物格带有杯架和盖子，收起来就可以形成通向后排的过道；中门和第三排的储物空间之丰富都远超过奥5，真的是一款很贴心的车。
    要说这款车的不足，大概就是前排座椅背后没有小桌板，车顶没有行李架了。此外，修长的车身和较低的底盘（120mm）可能会影响其通过性。该车目前优惠3万。

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奥德赛5号称航空座椅级别的第二排确实是很豪华，肩部支撑和腿部支撑都是独此一家，座椅的柔软程度也是最舒服的，往中间移动后可以向后完全放平，躺着睡觉毫无压力。不过座椅的横向宽度不如马8，这也导致即使两个座椅合并，想临时坐三个人也很尴尬。此外，储物空间就只有两侧门板上的一个杯架而已。
    至于第三排，无论座椅的柔软性还是坐垫高度也都是无可挑剔的，靠背角度同样可以调节（当然不能像路帝那样放平）。但横向宽度依然是个问题，比新汉兰达大不了多少，坐三个人略显勉强。第三排两侧都只有1个杯架，左侧还有一个12V电源。
    奥5给人印象最深的有两点：一是车厢内高度，弯腰站在里面完全没有别的车那种束手束脚的压抑感，这种开阔感对一款家用车来说实在是太惬意了；二是第三排收入地板下之后，第二排前移，后面那个巨大的空间几乎可以搓一桌麻将！此外，和奥4一样，由于车内地面较低，即使老年人上下车也非常方便；由于中间通道的存在，三排乘客都可以自由来往；顶配还带有后排液晶屏。
    不过该车的缺陷也很明显：储物空间不足。前排只有两个伸缩式杯架和一个浅浅的储物格，中间没有扶手箱（据说海外版这里是车载冰箱，国产版阉割就算了，把奥4的储物格拿来也好啊），座椅后面没有小桌板，后门板上只有单一杯架而没有储物格（被奥4秒杀），第三排两边也只有单一杯架（又被奥4秒了），车顶无行李架，全系无导航。非独立的扭力梁后悬也是一大遭到诟病的设计，底盘高度133mm，也很一般。该车目前无优惠，但提供了任意车辆置换的条件。

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马自达8虽然车型老，但依然是MPV的主力选手之一。其第二排座椅配置虽然不如奥5豪华，但明显比奥5更加宽厚，并拢之后几乎与道奇酷威的第二排一样宽（当然少一个头枕），要临时坐三个人也不是不可以；而门板上虽然只有一个杯架（侧滑门的悲剧？），但前排的折叠式储物格后面还可以翻出两个杯架来。
    至于第三排，宽度与奥5相当，靠背同样可以调节角度，坐姿和座椅厚实度也不相上下，但膝部空间明显不及奥5，而且中间位置没有头枕，因此坐三个人的话，中间的就比较委屈了。第三排右侧有两个杯架，左侧则是一个杯架和一个带盖子的储物格，而且比奥4的更大更深。马8第三排没有提供12V电源。
    马8的前排手套箱上面还有一个不小的储物格，扶手箱位置是折叠式杯架和储物格，虽然不像奥4那样还有盖子，但后面还有两个隐藏杯架。其底盘高度为155mm，动力虽然不如奥5，悬挂理论上要好一些。
    该车缺点就是配置低，连中控屏幕都没有；车内空间包括折叠第三排后的后备箱高度都明显不及奥5，只和普力马相当；车顶也没有行李架。该车也没有优惠。

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CX-9作为高一个级别的大型SUV，空间上自然不甘示弱。该车拥有最宽的第二排——当然其实也就多了几厘米，而其他的数据还都可以和马8媲美，甚至第三排宽度都几乎不逊色！想在后两排塞进6个人，CX-9应该是这里面最合适的。不过相对应的，其价格也要高出一个档次。
   
    道奇酷威是比较让人失望的，无论第二排还是第三排空间，都是此次对比中最狭小的。第二排中间略有凸起，第三排不仅膝部空间局促，脚下还由于第二排的滑轨而很难放脚，第三排折叠后的后备箱高度也最小。不过该车配有后排液晶屏，第二排脚下的储物格、可以升起的第二排坐垫和车顶行李架都是独特之处。
   
    再说说陪伴此次旅行的主角普力马，虽然价格只有上述目标的一半不到，但从空间来看并不逊色多少。第二排处于主流水平，座椅比较硬，中间没有配头枕，不过自己加装了一个，非常简单而且很舒适，脚底也很平坦，所以坐三个人没有问题。门板储物格也足够大，前排靠背还带有小桌板。
    第三排就比较局促了，由于备胎内置的缘故，第三排的地台比较高；坐垫和靠背可以拆分成平整地面的设计虽然有效提升了五座状态下后备箱的高度，但靠背就只能设计得很矮，对身高178cm的本人来说，三段式头枕也无法弥补这一不足，只能在上面再加个靠枕。此外，靠背也不支持单独分割放倒，灵活性不如其他车辆。好在其第三排支持前后移动，只要肯压缩后备箱空间，可以在上述基础上再为第三排腾出10cm的膝部空间来，可以媲美奥4（只是坐垫高度不够）。第三排乘坐三个女生也是可行的。其两侧各有一个杯架，左侧还带有12V电源。普力马第三排没有空调出风口，这在夏天是个大问题。
    普力马的底盘高度是160mm，都属于多连杆+横向稳定杆的独悬设计，理论上舒适性是足够的。

看这么多有啥用，这个级别不就是新汉新锐界二选一嘛

[ 本帖最后由 bloodbear 于 2015-5-13 10:20 编辑 ]

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我穿越了，奥4还在卖？

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凑和够用就行了，后排又不是伺候富豪或高官。

对于颠簸路面的过滤以及通过性呢？

引用:

原帖由 hkt3010 于 2015-5-13 10:23 发表
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我穿越了，奥4还在卖？

还有的，我去看也看到了。

原创吗？

太可怕了

看以后谁还敢跟猪头pk

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符合lz一贯性格的好贴。

但如果是我买车真没这么纠结，一眼睛的事情

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数据流点赞，但是真买车还是要看眼缘