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心里稳所以稳。

关门的砰砰声让你感觉安逸

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想想日本人死脑筋，既然天朝人民喜欢关门厚重，底盘紧厚的车，那就按这个需求生产贝。国内有大量的车神按这些需求来判断是否偷工减料阿。

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原帖由 stkoichi 于 2014-12-30 12:13 发表
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可以看看大众CC跟思铂睿的区别，思铂睿就是从头到尾都表现一致，直线过弯都稳定，大众CC就是直线的时候表现强，给人沉稳的感觉，然后一到弯道就暴露了。然后跑赛道一圈被思 ...

纯好奇甩2秒以上出处是？

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原帖由 slr 于 2014-12-29 20:12 发表

动力不行喷了，人家巡航不减速不加速跟动力有毛关系，大众系列悬挂普遍比日系要低，或者说引进后车身加高没那么丧心病狂，有些车悬挂高度都快比肩越野车了，高速飘太正常了。
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我刚买的雷凌
可以很负责任的告诉你雷凌满载离地距离105mm
速腾我查了一下，满载是108mm
满意了？

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原帖由 @stkoichi  于 2014-12-30 12:13 发表
可以看看大众CC跟思铂睿的区别，思铂睿就是从头到尾都表现一致，直线过弯都稳定，大众CC就是直线的时候表现强，给人沉稳的感觉，然后一到弯道就暴露了。然后跑赛道一圈被思铂睿抛个2秒以上，别拿车重说事，思铂睿比CC重的不是一点两点。
所以你在城里路况开会表面感觉大众车厚重的路感，同时思铂睿能把一辆重车做得操控轻盈那也是一种大众学不来的本事。

哪儿来的出处？就思铂睿这加速

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原帖由 城里的月光 于 2014-12-30 13:01 发表

我刚买的雷凌
可以很负责任的告诉你雷凌满载离地距离105mm
速腾我查了一下，满载是108mm
满意了？

你看图上那轮眉下面能塞差不多两个拳头了，你这数据只能说明雷灵悬挂软行程长。

[ 本帖最后由 slr 于 2014-12-30 14:58 编辑 ]

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原帖由 slr 于 2014-12-30 14:57 发表

你看图上那轮眉下面能塞差不多两个拳头了，你这数据只能说明雷灵悬挂软行程长。

雷凌车主们普遍抱怨的就是这车悬挂太硬
不相信的话您可以去各大论坛看看，别张嘴就来啊

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原帖由 城里的月光 于 2014-12-30 15:17 发表

雷凌车主们普遍抱怨的就是这车悬挂太硬
不相信的话您可以去各大论坛看看，别张嘴就来啊

满载离地只能说有一定参考性，毕竟你不可能一直满载，光看图结合满载离地数据的话行程长肯定跑不了，觉得软是我误判了，总之车身高度从空气动力学角度肯定影响稳定性，不然赛车改装车不会把车身放低。

我说一下，第一辆车是马自达3，第二辆车宝马x1。
马3过了2w公里之后，过坎会底盘叮当乱响，有散架的感觉
x1开了3w公里，过坎还是很稳，完整一块。

跑高速，马3过120就开始飘，x1跑到160还是很稳，甚至有越开越稳的感觉。

不知道这个能否解释厚重感

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说底盘低就稳的神车党，那polo那么高咋神车党还说polo稳

人家问德系厚重，怎么都把大众拉出来说事，大众代表德系了？

[ 本帖最后由 鬼舞者4 于 2014-12-30 15:55 编辑 ]

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原帖由 大南山 于 2014-12-30 15:28 发表
我说一下，第一辆车是马自达3，第二辆车宝马x1。
马3过了2w公里之后，过坎会底盘叮当乱响，有散架的感觉
x1开了3w公里，过坎还是很稳，完整一块。

跑高速，马3过120就开始飘，x1跑到160还是很稳，甚至有越开越稳 ...

我觉得主要还是成本的问题，马3就十万起步的车。

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原帖由 大南山 于 2014-12-30 15:28 发表
我说一下，第一辆车是马自达3，第二辆车宝马x1。
马3过了2w公里之后，过坎会底盘叮当乱响，有散架的感觉
x1开了3w公里，过坎还是很稳，完整一块。

跑高速，马3过120就开始飘，x1跑到160还是很稳，甚至有越开越稳 ...

还越开越稳，我也是x1 车主，你这个纯属瞎说了，过了160基本就开始飘了好吗，真以为是坦克啊

我觉得一个是悬挂结构,一个是消除共振.特别是后备箱.别小看这个.以前做过隔音.做过隔音以后.因为共振减少.整个车整体感好很多~