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看了中国合伙人，知道国内的优等生去到国外，也有不被赏识，受尽剥削的窘况。然而，我们也是会报复，国外的优等生来到中国，也照样沦落为学渣。特别是在汽车市场，国外一些销售火爆的神车，你要是在中国买它，别人只会说你神经。这里就给大家讲一个真实而又残酷的故事——外国爆款车型在国内的悲惨遭遇。

意大利代表：Fiat 500



菲亚特500你还记得有这么一款车在中国销售吗？它在街上的能见度，绝对比超跑还罕有。要问我它在国内销量是多少？对不起，查无结果，这车根本不入流啊，哪有数据去统计它呢。但欧洲的销量我可以告诉你，2013年它卖接近16万辆，排欧洲汽车销量的14位。

话说当年我在英国读书就很想买一台菲亚特500，因为经常能在街上看到颜色艳丽，配搭时尚的菲亚特500路过，就觉得它的外形真的非常精致、亮丽，而且排放低，税费负担也低，菲亚特的小排量发动机又有不错的名声，慢慢地就起了仰慕之心。

直到有一天我真正试驾了菲亚特500，我才明白它原来这么渣的。空间狭小，手已经顶住两边门板，根本没有伸展的空间。动力不单不强，而且匹配得也一般，每一次换挡都能清晰感受到的。最难受的是噪音真心大啊，发动机和底盘那声响是如雷贯耳啊！除了底盘对得起意大利的造车名声，简单来说，菲亚特500开起来就是一台廉价小车的感觉，对比起来说飞度和Polo的行驶质感都要比它强太多了。

难怪菲亚特在国内的经销商是打6折都没人来买这个车，美国的Moto  trend杂志也是一说到菲亚特500及其系列的车型都会大叫其滚粗，回欧洲去吧。可能菲亚特这车真只适合欧洲人，觉得开个小车一只手搭在窗外，在狭窄的街道上穿梭是件非常拉风的事，其它什么滤震和噪音他们都不care。

德国代表：斯柯达yeti



大众汽车在中国可谓是深入民心，培养出一帮自己的死忠粉丝，又喜逢SUV火爆的年份，然而这样的天时地利加起来，都不足以让大众旗下的一款SUV在中国混得到好日子，它就是大众集团旗下斯柯达的野帝。

我也很不理解大众途观在国内是好卖得失去理智了，怎么和途观差不多的野帝一个月就沦落得只有5百多的销量呢？要知道在欧洲途观和野帝的销量其实相差并不大，都是热销的SUV之一，但欧洲怎么牛都没有，来到国内说不卖账就不卖账。

中国消费者就是接受不了野帝那个像背个小书包的形象；再者，斯柯达的品牌形象在国人心中就不如大众高级；不过终极原因，我相信还是如长辈说的那样，不怕生坏命，最怕改错名，改野帝这样一个俗气的名字，确实雷倒了一群人啊！

美国代表：福特F150



福特F150在美国已经蝉联了多年的销量第一，而且根本没人能撼动它江湖老大的地位，远抛第二名的选手。福特F150在美国的地位，就好像五菱宏光在中国的地位一样，土生土长为本国消费者的需要所打造的一辆车。

F150这种皮卡，你可以说他笨重难看，嗜油如命，没技术含量，不好开也不舒服。但它在美国人的眼中却是最适合不过的交通工具，后面半开放的车厢，搬家，修缮花园，周末旅行都需要到它，而且半开放式的尾箱又很符合美国人的DIY精神，绝对少不了一番个性化的装饰。所以才使得F150能在美国能大行其道，贯穿在大街小巷，农村庄园，以及电影世界里。

那为什么皮卡在中国就没市场呢？对于中国消费者，皮卡那就是一辆货车，而在中国载物那是偶发性事件，载人才是关键，毕竟在中国大多数情况是，一辆车要照顾的是一家庭，你说怎能任性得去选这种载人不多，又不舒服的车型呢？F150在中国顶多是用来装逼和摆显的道具而已。

日本代表：丰田普锐斯



丰田普锐斯在日本、英国、美国都算得上是非常流行的车型，之所以能在外国卖得这么好，一方面是它的低油耗和排放，正好迎合外国的油价和税收政策；而且国外消费者对于普锐斯更看重的是它所拥有的环保形象，以表达自己对环保的追求。去看看美国著名的富人区——比华利山庄，你就明白，富人们的座驾都是一辆跑车和一辆普锐斯。

但在中国普锐斯的遭遇却折然不同，它的单月销售只能停留在两位数上，一年才卖1千来车。普锐斯在中国的滑铁卢，第一是中国消费者根本不在乎什么环不环保，这些虚无缥缈的东西，甚至一些消费者本来就对混合动力技术不了解，或者说有抵触。再说，就是喜欢混合动力的人，在中国都有比普锐斯更合适的车型，就是混合动力版的凯美瑞，价格才贵3、5万，还有政策优惠，又有更高级的车厢和更大的空间。以致普锐斯处境是相当尴尬，狭处能不能逢生都很难说。

中国的代表：大众汽车



反过来，我们看看我们国内的“学霸”——大众汽车在外国活得又如何？大众在热销榜单中长期占据前列位置的有朗逸和速腾，朗逸这在国外就不用找了，是没有的，它只是中国特有的车型，而另外一款热销的大众车型——速腾，在欧洲叫做捷达，销量只是一般，一年才卖出1万4千辆，普锐斯都比它要畅销得多。但也不代表大众在自己的欧洲大本营就没人爱，只是爱的车型比较不同而已，Golf和Polo这种两厢版的小车在欧洲还是卖得很好的，基本是销量前十的常客。

所以车能不能卖得好，关键还是以人为本，了解各地消费者的根本需要，作相应的开发。看各地最热销的车型无一不是本土品牌就知道，各地特色需要，真的只有本地人才懂。只是中国的自主品牌就要加油了，家用车销售前十都没见到你们的踪影呢！

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意大利起码1/3的出租车是普锐斯。

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f150只适合美国，第三世界pika是中日的天下。

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普锐斯车主飘过

1、菲亚特500在国内的坑爹价格不是滞销的原因？
2、野爹进国内拉皮儿拉成啥吊样了？
3、150强制贴反光喷字儿强制报废不能进市区除了真爱谁会买啊。
4、普锐斯不好卖但是感觉CT200h过的还不错的样子，车得对得起价格啊。

去看看美国著名的富人区——比华利山庄，你就明白，富人们的座驾都是一辆跑车和一辆普锐斯

那叫比弗利吧

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看各地最热销的车型无一不是本土品牌就知道，各地特色需要，真的只有本地人才懂。只是中国的自主品牌就要加油了，家用车销售前十都没见到你们的踪影呢！

复议朗逸

skoda不是捷克的么，不算德国车

引用:

原帖由 alleni3 于 2014-12-24 00:07 发表
去看看美国著名的富人区——比华利山庄，你就明白，富人们的座驾都是一辆跑车和一辆普锐斯

那叫比弗利吧

粤语叫比华利

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说白了都是卖的太贵

这野帝能卖的好有鬼了。

首先是大众副牌。

样子老旧过时，虽然内部不小但车身短，开始定个杀猪价，虽然后来优惠了，也不便宜。

和书包一点关系没有，很多有越野情节的还喜欢老rav4的书包呢

综合竞争力一泡污，没特色，垫底的货。。。

皮卡主要是被土狗弄的，拍照不限制，弄个2t版本，街上立马多不少。。。工具车作为第二辆很正常，洗剪吹们还能搞个改装。。。

[ 本帖最后由 狂涂 于 2014-12-24 08:37 编辑 ]

皮卡在中国定义是小型货车，不管你国产还是进口、到底拉不拉货，上户后10年强制报废。F150本身就贵，这样每年定额就要折损6,7万，还有若干不准进城，车身要喷字等等限制，卖得好就怪了

引用:

原帖由 shadowfay 于 2014-12-24 00:05 发表
1、菲亚特500在国内的坑爹价格不是滞销的原因？
2、野爹进国内拉皮儿拉成啥吊样了？
3、150强制贴反光喷字儿强制报废不能进市区除了真爱谁会买啊。
4、普锐斯不好卖但是感觉CT200h过的还不错的样子，车得对得起价 ...

＋１．

感觉没喷到位 5L说得好

普锐斯很好，可惜钱不够，买了卡罗拉