引用:

原帖由 himura 于 2014-12-7 21:49 发表


您的说法有证据吗?
为什么P一定就是类似D加刹车, 而不是类似N完全断开?
我可是踩到红线的.
我不信你D+踩着刹车也能踩到转速红线.

你问为什么…那就去看看各个变速箱的原理吧…也不用信我，如果你坚持觉得自己p档大脚油门是不伤车的话，祝你好运

还有一个方法可以证明P时发动机跟轮子完全无关.

P时. 轮子其实还有一点点的自由行程的, 还是能自由前后滑动大约几厘米的.
实验:  在一个微小斜坡处, P住轮子,  让车自由后滑至后方极限, 直到被锁死.
, 然后踩油门, 多少随意大小随意.    然后检查轮子方位, 仍然在后方极限,
可证踩油门跟P下的轮子完全无关.  如果有关, 轮子应该已经冲到前方极限.

引用:

原帖由 KARUTO 于 2014-12-7 21:56 发表


你问为什么…那就去看看各个变速箱的原理吧…也不用信我，如果你坚持觉得自己p档大脚油门是不伤车的话，祝你好运

别说这些没用的...都踩了4年了.

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原帖由 @KARUTO  于 2014-12-7 20:51 发表
呵呵…p档变速箱和发动机可是咬合状态的

你熄火前不挂P？挂了还能走？

引用:

原帖由 himura 于 2014-12-7 21:57 发表
还有一个方法可以证明P时发动机跟轮子完全无关.

P时. 轮子其实还有一点点的自由行程的, 还是能自由前后滑动大约几厘米的.
实验:  在一个微小斜坡处, P住轮子,  让车自由后滑至后方极限, 直到被锁死.
, 然后踩油 ...

呵呵，驻车荆齿

引用:

原帖由 SeraphZtoA 于 2014-12-7 21:59 发表
posted by wap, platform: SONY Xperia Z3
你熄火前不挂P？挂了还能走？

喷了，不和前进档或者倒车档齿轮结合但不代表发动机和变速箱不结合啊…

引用:

原帖由 KARUTO 于 2014-12-7 17:04 发表
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什么？P档踩油门？驻车棘齿早废了么

这不是您自己说的吗?
还坚持吗?

同城不？出来战个痛快

还有一个小证据可以供观察

冷车点火, 如果是P或者N, 则开始的2-3分钟, 发动机会维持在一个相对较高的转速, 来给发动机加速加热.
1200转左右.  
档在P或者切换去N, 则它的转速都是一样的. 空转空载.
如果是D就很不一样了. 很低的转速.

引用:

原帖由 himura 于 2014-12-7 22:10 发表


这不是您自己说的吗?
还坚持吗?

看来你根本不懂变速箱原理啊，就算输入轴不和任何档位结合，N和P之间的本质区别是一个传动轴是自由的，而p档时，变速箱内部是被驻车棘齿锁止的，但液力变矩器可是时刻结合着的…因为自动挡哪里有离合片啊，你说呢。

算了，无聊，基本原理都不懂还在臆想实在是无理取闹…

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原帖由 @KARUTO  于 2014-12-7 21:45 发表
试过，然后听到驻车棘齿当当当的打齿声，这只是湿式双离合
对于普通自动挡，p档时，发动机是完全和液力变矩器链接的，怠速的动力靠液力变矩器消耗。不行你试试踩多几次会不会废。

我经常p当踩5000转，超过20次，一切正常。

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原帖由 @KARUTO  于 2014-12-7 22:15 发表
算了，无聊，基本原理都不懂还在臆想实在是无理取闹…

也许理论上是你说的这么回事，但实际上我p档踩了半天也没听到齿轮的声音，车子也很正常，有没有可能现在原理改变了？

引用:

原帖由 KARUTO 于 2014-12-7 22:14 发表


看来你根本不懂变速箱原理啊，就算输入轴不和任何档位结合，N和P之间的本质区别是一个传动轴是自由的，而p档时，变速箱内部是被驻车棘齿锁止的，但液力变矩器可是时刻结合着的…因为自动挡哪里有离合片啊，你说呢 ...

驻车棘爪锁止的一般是输出轴或者是中间轴，在P和N时发动机动力和齿轮组是断开的，和输入轴连接的太阳轮是有一个离合器控制的。

为何要P档踩5000转。。。 开起来再踩不好么