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http://m.xincheping.com/views/yyp-1591.html

YYP观点：任何悬架受力超过上限都有可能受损，这一点不是设计缺陷。但一般多连杆和扭力梁后悬挂受损之后会“罢工”，而速腾的耦合杆式后悬架受损后却会“无声无息地带病工作”，这个“奇妙”的特性没有给用户带来好处，反而种下了安全隐患。大众认为速腾召回的核心，就是补上这个“损坏警示”功能，而不是出于后悬架有缺陷——在他们的定义里，一套正常使用中不会出问题的悬架，就可以认定是安全的、没有设计缺陷的。

这是大众的理解，具有比较显著的工程师思维——采用层层剥离排除查找问题，缩小并圈定最小打击目标。这样做确实能找出核心问题并予以解决，但却容易给公众一种“出了大事却不愿意费大力气，力求花最小的代价去处理”的感觉。这个问题没有对错，我认为是一种纯工程思维和公众接受情绪的冲突（我想起了那个建筑师要在一个大教堂里只用一根柱子支撑天花板，却被公众质疑要求加上多根柱子的例子）。

任何悬架受力超过上限

问题是速疼得这个上限是多少?,相对于其它板悬是高还是低?

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“一套正常使用中不会出问题的悬架”

还是你们车主不会开么

感觉是充值了。

扭纵梁和扭横梁的区别，底盘构造决定无解，就这么简单。

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不懂求问
1.是否整个换回独悬就能完全解决问题？
2.更换独悬的成本有多少？

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这问题也在分为两部分了

其一是通过维修或者更换相应部件解决问题

其二通过更换独立悬挂解决问题

显然大众认为没有其二的必要，但大部分消费者严重觉得必须执行其二

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哇哦，第三方解释客观公众，绝壁没有充值，是神车车主姿势不对

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看来我们误解大众了，速腾车主们，别在4S店闹了，大家一起给4S店鞠躬道歉吧。

http://www.autohome.com.cn/news/201411/848972.html
车托之家有不同意见

有没有内行说下补丁和更换独立悬挂各需多少成本（钱）？

一辆设计完成进入量产的车，你们说换独立悬挂就换独立悬挂，还成本多少，有些人脑袋里就是钱能解决一切是吧，这事儿就是不计成本给你换了独立悬挂，可靠性和原来比也不是一个量级的，这世界上有能做到的事儿你花钱解决，有的事儿技术上就不可行外行瞎BB什么

引用:

原帖由 chairmanp 于 2014-11-10 11:49 发表
一辆设计完成进入量产的车，你们说换独立悬挂就换独立悬挂，还成本多少，有些人脑袋里就是钱能解决一切是吧，这事儿就是不计成本给你换了独立悬挂，可靠性和原来比也不是一个量级的，这世界上有能做到的事儿你花钱解 ...

喷之前先做下功课，不然只能暴露你的无知。

引用:

原帖由 chairmanp 于 2014-11-10 11:49 发表
一辆设计完成进入量产的车，你们说换独立悬挂就换独立悬挂，还成本多少，有些人脑袋里就是钱能解决一切是吧，这事儿就是不计成本给你换了独立悬挂，可靠性和原来比也不是一个量级的，这世界上有能做到的事儿你花钱解 ...

这个就是典型的键盘喷子吧。。。什么都没搞清楚就开喷了

引用:

原帖由 被K汉姆 于 2014-11-10 12:51 发表


这个就是典型的键盘喷子吧。。。什么都没搞清楚就开喷了

应该是职业洗涤员