国家制定什么政策肯定都是要对本国工业和经济有利的。传统内燃机和混动国外厂商玩了那么多年，国内厂家想去分杯羹不说难比登天，至少是看不到什么明显的希望。新能源动力这一块，纯电的门槛最低，大家差距也就是那么不到十年而已。鼓励国内厂商搞这个，一旦真搞成了，就可以参与技术标准的制定，后续产业发展机会无穷。

对于电动车这种只差临门一脚的行业来说，不要小看政策主导的力量。如果国家标准真统一了，就算先不搞家用车市场，把全国的公交巴士和出租车都逐步替换成电动车，这就得是多大的市场，足够让电动车技术发展到满足家用车需求的时代了。

无限同意楼主
电网最近花了多少钱搞充电桩
完全不能理解

关键是市场定位，混动车现在价格都不低，买这价位车的人还真不会在意油耗多少。
如果混动能搞到10W+的位置，市场还是很大的。

看新闻，大众经常发布一些百公里油耗3升-4升，性能碉堡的混动车，哪又是什么路数？

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原帖由 鬼舞者4 于 2014-9-16 16:06 发表
看新闻，大众经常发布一些百公里油耗3升-4升，性能碉堡的混动车，哪又是什么路数？

实验室技术和市场还差很远呢,实验室里可控核聚变都实现了

凯美瑞尊瑞现在二十万出头不比普锐斯实用吗，丰田的混动如果再加上插电拿到补贴，价格，油耗进一步降低才大有可为

posted by wap, platform: 小米 MI 3
都开普锐斯了，两桶油喝西北风啊！

纯电很好，很有前途！

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原帖由 fadeaway 于 2014-9-16 13:50 发表
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不管是电动还是混动，最终还是要看市场的，现在的纯电不适合大多只有一辆车的中国城市家庭，补贴什么的基本没吸引力，就那几款国产纯电的尿性。纯电找公共服务行业做普及才是正 ...

现在的问题是靠谱的日系混动不但没补贴，而且都是全进口车型，税一加上去卖的都是情怀价，这混动不国产到底是政府的阻力还是车厂的问题？

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原帖由 SUPERCAR 于 2014-9-16 16:20 发表
凯美瑞尊瑞现在二十万出头不比普锐斯实用吗，丰田的混动如果再加上插电拿到补贴，价格，油耗进一步降低才大有可为

这车存在感太低了，而且车型也好久没更新了，你不提我都不记得有这么一款车，我觉得丰田还是需要国产一款紧凑级混动车才能让混动真正进入公众的视线。

混动应该只有丰田领先，其他厂商都在丰田之后，除非丰田放开技术，否则混动发展也只能是这样，电动才是未来。

更何况从纯经济的角度讲，混动不一定就省钱，同样的车加一套混动起码要贵3千刀，如果按照一年一万英里的驾驶习惯，靠省油钱要省出3千刀得8年，多少人准备一辆车开8年？

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原帖由 yzh 于 2014-9-17 02:43 发表
混动应该只有丰田领先，其他厂商都在丰田之后，除非丰田放开技术，否则混动发展也只能是这样，电动才是未来。

更何况从纯经济的角度讲，混动不一定就省钱，同样的车加一套混动起码要贵3千刀，如果按照一年一万英里 ...

没算错吧？混动市区油耗几乎就是一半了，你一年油钱才4500人民币？这连一万公里都开不到吧？

插电式混动市区完全可以当纯电开，等插电式混动多了，充电桩建设就会有利可图，解决了电动车充电先有鸡还是先有蛋的问题

BYD秦路上已经很多了，销量一夜赶超卖了十几年混动的丰田！

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原帖由 kdscw 于 2014-9-17 12:26 发表
BYD秦路上已经很多了，销量一夜赶超卖了十几年混动的丰田！

还真是，上半年秦的销量估计抵得上普锐斯+尊瑞，尤其上海好多。