引用:

原帖由 slr 于 2014-9-5 19:59 发表
不过按照进口日系车普遍脑残的定价我看也不乐观，如果25内可以考虑考虑，超30真是骗一个算一个了。

25以内可能性不是很大，除非进的不是高配
估计30左右吧

引用:

原帖由 零太郎. 于 2014-9-5 20:15 发表


这两个车放一起比性能和构造本来就不是在同一个水平线上怎么比？

86恐怕只有在国内算是一台跑车，可他是一台彻头彻尾的GT，不象MX5是一台纯种跑车。

GT喷了
四座就叫GT么

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应该会比86贵！

引用:

原帖由 xcolossus 于 2014-9-5 03:54 发表
86和MX5真的不可同日而语，
86底盘就是用翼豹改改改出来的，原本翼豹四驱架构的关系，加上转向柱的布局等原因，86的引擎布置的非常靠前，几乎整个引擎都在前轴的前面，车头配重几乎就是FR买菜轿车的程度，
悬挂也是 ...

miata还有中梁结构,把前后副车架连接成整体承力结构
加强了纵向刚性,改善了敞篷带来的抗扭刚度低的问题

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-9-5 23:11 发表


miata还有中梁结构,把前后副车架连接成整体承力结构
加强了纵向刚性,改善了敞篷带来的抗扭刚度低的问题

那个玩意叫PPF，马自达跑车都有这种结构，其实倒不是连接前后副车架的，
是连接变速箱壳体和牙包的壳体的，
和一般的FR车不同，miata是没有变速箱的托架的，整个powertrain，前面靠2个引擎悬置，后面靠牙包的衬套，再没有其他的支撑处，
好处之一是整个powertrain作为一个整体来振动和扭转，怠速转速可以较低而不抖，急加速的时候引擎的反向扭动也可以较小，对这种轻量化车型还是很可观的，从这一点也可以看出它是很严肃的专门精心设计的跑车，

说到车身刚度的话，毕竟是敞篷结构，目测其实应该是不咋地的，不过看NC的车身结构，四条纵梁都是高强度钢，最外侧的两条纵梁还是超高强度钢，而且最重要的是截面积很粗（门槛基本和座椅侧翼同高），再加上轴距不长，估计也不会是非常弱，
还是期待ND会出coupe版，基本就各种完美了

知识贴。。。找时间把朋友的mx5借来好好开几天感受一下

可以算是简易backbone式底盘,这个价位来说相当exotic了

抗扭刚度一向是很低的,敞篷没办法,NC 8800 Nm/deg

引用:

原帖由 xcolossus 于 2014-9-5 20:33 发表


GT喷了
四座就叫GT么

两门四座FR不是GT车型是什么？连top gear都叫lfa是gt car了。虽然我很难接受lfa不算super car的现实

911算GT?

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原帖由 零太郎. 于 2014-9-6 00:16 发表


两门四座FR不是GT车型是什么？连top gear都叫lfa是gt car了。虽然我很难接受lfa不算super car的现实

喷了，LFA是四座的？

如果说FR 2+2都算GT的话,这定义也挺简单
不过rx-8不太符合

引用:

原帖由 xcolossus 于 2014-9-6 00:33 发表


喷了，LFA是四座的？

喷了。看来是我没表达正确。我意思是LFA这种SUPER CAR级别的FR也一样被算做是GT，虽然他不是四座。 奶们真没幽默感

所以现在车的定位都很模糊。但是按照原始的定义两门四座的就是GT车型这个没错吧？

看到个比较详细的内饰图，发现这货的配置还是很高的

有多功能方向盘，上面有：
蓝牙电话，
定速巡航，

有座椅加热，

有中间大屏，有手刹左边的那套目测多媒体操作系统，

档杆后面可能是个驾驶模式选择之类，

最左边空调出风口下面，
有i-stop自动启停，
有RVM盲区监测，

除了那个驾驶模式选择或许和可能存在的可变避震有关联之外，其他的配置貌似可以统统不要，
有没有配置帝估算下这一堆东西能影响多少钱的车价？

引用:

原帖由 零太郎. 于 2014-9-6 00:46 发表


喷了。看来是我没表达正确。我意思是LFA这种SUPER CAR级别的FR也一样被算做是GT，虽然他不是四座。 奶们真没幽默感

所以现在车的定位都很模糊。但是按照原始的定义两门四座的就是GT车型这个没错吧 ...

按这么说，gol尚酷啥的也算GT么，2门BMW3也算GT么，这GT也太容易当了吧，
我觉着怎么算也至少至少得马力价格之类的到了911那程度，才能讨论是超跑还是GT吧，
话说貌似跑题了，

那是mazda的infotainment,没有模式选择