放弃直6换用直4双增压的好处啊
再也不用求着爱信开发专用超薄AT了
就是这双增压320匹的动力敢吃螃蟹的人多不多 哈哈

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-7-9 11:16 编辑 ]

新driveE发动机看来减重减体积明显啊.
看得出这一代起,从设计思路上就彻底改变了...
头重脚轻的毛病可以解决了,前后配重可以变好了,横置平台也终于塞得下双A臂了.

polestar版本操控应该会很不错了吧.

volvo看来走在了正确的道路上.

唯一遗憾的是,以后的3.0T会很尴尬.是索性取消用双增压代替?
还是使用和其他版本E发动机完全不同的变速箱配置?

现在看来,横置平台还是volvo作为豪华车的瓶颈和无法克服的硬伤啊.

[ 本帖最后由 武松 于 2014-7-9 11:25 编辑 ]

引用:

原帖由 武松 于 2014-7-9 11:23 发表
新driveE发动机看来减重减体积明显啊.
看得出这一代起,从设计思路上就彻底改变了...
头重脚轻的毛病可以解决了,前后配重可以变好了,横置平台也终于塞得下双A臂了.

polestar版本操控应该会很不错了吧.

volvo ...

这个双增压L4就是淘汰L6来的

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-7-9 11:28 发表

这个双增压L4就是淘汰L6来的

账面数据还不错,
但排量始终是硬伤,扭矩出得也比L6晚.
可靠性更未知,不过估计应该比大众的好点.

另外,作为这个级别的豪华车,连最基本的6缸发动机都全线放弃,还是感觉底气太不足.
BBA的四缸发动机也都开始接近和突破300匹,400N.M的数据,但3.0T是肯定继续存在的.
何况这个L6也不差,四驱也不用重新匹配,只是变速箱匹配和新的E系列发动机不同.

以后新S80出来以后,我估计还得用这个L6撑一下门面,重新调教一下,数据更高一点即可.

引用:

原帖由 武松 于 2014-7-9 11:34 发表


账面数据还不错,
但排量始终是硬伤,扭矩出得也比L6晚.
可靠性更未知,不过估计应该比大众的好点.

另外,作为这个级别的豪华车,连最基本的6缸发动机都全线放弃,还是感觉底气太不足.
BBA的四缸发动机也都开始接 ...

你看看上面那个T6的剖视图，结构是如此的变态...为了放下这个横置直6沃尔沃可以说是动足了脑筋，连带变速箱都要是“特制”的
换了L4，可以和其他厂家同时换上8AT甚至9AT，变速箱不会拖后腿。
现在沃尔沃的东家是中国厂商，未来的发展还是要依靠中国...排量税不改，那6缸3.0也卖不出几辆。
新的XC90和S80都是SPA模块化平台出来的，前悬肯定是双A臂了，放不下L6的。替换L6全系换直4是沃尔沃的战略，不是一时兴起。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-7-9 12:00 编辑 ]

如果装备双A前摆臂是不是调整前轮倾角后会吃胎啊 比如怕哪摸哪

好吧，下下一辆考虑沃尔沃旅行车。

可惜发动机还是横置的

纵梁之间距离好大，对25%有益
话说这么多电缆是要混动的意思么

引用:

原帖由 xcolossus 于 2014-7-9 14:31 发表
纵梁之间距离好大，对25%有益
话说这么多电缆是要混动的意思么

后轴单独用电机的混动四驱

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-7-9 14:43 发表

后轴单独用电机的混动四驱

中央通道位置那一大坨黑的是干嘛的

窝窝的spa 还是先给s80 v70什么的，s60 40之类的短时间用不上spa 平台吧？
窝窝坚持横置也是为了防止撞击时变速箱侵入座舱，万事离不开安全。如果新开发了纵置平台那才是打自己脸呢。。。

不太懂，有大师来说说双A臂比麦花臣好在哪里？

引用:

原帖由 @xcolossus 于 2014-7-9 15:16 发表


中央通道位置那一大坨黑的是干嘛的

发动机驱动前桥,电机驱动后桥.

电机和电池在油箱后方.但是充电接口在前部,
中间的线缆应该是连接充电接口和电机的.

[ 本帖最后由 武松 于 2014-7-9 15:45 编辑 ]

引用:

原帖由 ONYX 于 2014-7-9 15:26 发表
窝窝的spa 还是先给s80 v70什么的，s60 40之类的短时间用不上spa 平台吧？
窝窝坚持横置也是为了防止撞击时变速箱侵入座舱，万事离不开安全。如果新开发了纵置平台那才是打自己脸呢。。。

BBA都有纵置平台和横置平台.

高端车型都上纵置平台,发动机,前悬结构,变速箱,都容易匹配.
VOLVO被自己限制住了.要是继续横置平台混下去,别说D级了,连C级都不好混. S80全系4缸.说出去怎么都不像个豪车233.