当年e90时代
320和325比除了发动机外，刹车盘、电池、内饰上……还有是有很大提升的
这次是否在某些看不见的地方，320与328也有区别

320和328.也只存在活塞的一点点区别...制动系统,变速箱系统,从硬件上来看.都是一致的...但是排气这一块....328和320不一样

[ 本帖最后由 zjjly 于 2014-6-24 18:07 编辑 ]

http://www.etk.cc/这里可以查到所有宝马车系的零件号。。。包括已经停用的。。。。有兴趣的可以自己去查查玩玩~

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刚想说怎么内部软件居然有广告。。。

应该是外联的数据库吧....

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的确是这样，除了活塞极细微的差别，就是软件调教，不然国外那么多牛掰的外挂也不会在不改硬件的前提下，可以获得很大动力提升

以后同样排量发动机买便宜的就是了

这不就是INTEL的套路吗,能超的跟不能超的卖的价格不一样.

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http://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-c-66-26845981-1.html
楼主可以看看这个帖子，看不见的地方还有差别。

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马克一下，买配件参考

其实按照宝马现在528和525同质的情况下.我比较担心接下来15款的525会缩水(3系因为没有25i,所以不存在这个问题)...所以喜欢525的早点下手.别到时候买个520+的缩水525(甚至变成523)......否则很难想象528用什么来和525拉开10w的差距....毕竟现在汽车论坛上横向对比还是比较多......几个月之后,很难让人不发现,25i和28i区别只是个ECU~

[ 本帖最后由 zjjly 于 2014-6-24 19:54 编辑 ]

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可以学习丰田，直接换ecu而不是刷

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引用:

原帖由 @zjjly  于 2014-6-24 18:05 发表
320和328.也只存在活塞的一点点区别...制动系统,变速箱系统,从硬件上来看.都是一致的...但是排气这一块....328和320不一样

不一样的不少哦，除了活塞，还有传动轴直径，半轴直径，刹车盘直径，后差速器也不一样，还有你说的排气。关键还有ecu不同，在ecu还没破解，而且看样子目前还破解无望的情况下，这个不同是很关键的，所有的外挂都是在原厂程序下修修补补，无法和直刷的比。当然，以后ecu破解了，有好的程序了，那116 320 520 之类的性价比就高多了。

这就是turbo机的另一个好处,同样的的n20,ecu改一点压缩比,改一点增压值就能出一系列的高低档引擎,轻易满足商业目的
不像NA机,比如老直六一台M54要搞2.2,2.5,3.0,缸径行程都不一样,要搞一堆缸体,零件,设计开发成本都差不少

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-6-24 22:25 发表
这就是turbo机的另一个好处,同样的的n20,ecu改一点压缩比,改一点增压值就能出一系列的高低档引擎,轻易满足商业目的
不像NA机,比如老直六一台M54要搞2.2,2.5,3.0,缸径行程都不一样,要搞一堆缸体,零件,设计开发成本都 ...

有不少是缸径一样只是行程不一样的，换套连杆搞定