这2天没事查了查,从发动机号码来看.应该是同一台(320,520的低功率b20D区别好像就是活塞顶部打磨?)...是不是意味着.和28i只是软件的区别......(单纯从发动机角度考虑).另外貌似变速箱520/525 是ZF 8HP45.应该和528,535同一个变速箱?

蛋疼去查了宝马的内部零件号.525/528无论从发动机.变速箱,传动轴,排气系统的角度来看,应该都是同一套系统.....从下图零件号可以看出.520的活塞零件编号.是461.而525和528的零件编号都是459...这应该就是顶部打磨得区别

先上520....

[ 本帖最后由 zjjly 于 2014-6-24 18:38 编辑 ]

1、3系N20的高功率版于低功率版 在硬件上那些不同？是否可以升级到高功率版？



答：硬件上的唯一区别在于 活塞头 320跟328是有不同。320的活塞头是凹凸不平的，328的活塞头是平滑些的。所以两个车的发动机压缩比不同 320高达11:1 、而 328则是10:1 。除此以外。所有硬件完全相同。不存在任何加强设计和不同硬件。 而软件方面 则有很大不同 在于点火正时 喷油正时 等等。



原则上的 把活塞头换掉 刷入高功率版程序 就可以达到328的动力水平。不过宝马中国官方不支持这样的行为。只能内部或者非官方的破解ECU系统。重新写入高功率版数据才可以。

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-66-17972169-1.html

还有悲催的5系的高功率版525Li 输出功率和扭矩的调教 要低于328Li  。。。。

520活塞

525发动机

活塞....

528发动机

活塞...

520/25/28变速箱都是8HP45....

楼主别纠结了，你刷ECU也好挂外挂也好都是525改，硬件一样没用的除非你能搞到宝马的原厂ECU数据还能刷进去。

纠结谈不上.只是最近闲着无聊,研究了一下...刷ECU.以前PST的时候干过....A4L的时候就放弃这条路了....只是查了玩玩.....另外鄙视一下宝马刷个ECU就贵10w的行为~

[ 本帖最后由 zjjly 于 2014-6-24 17:05 编辑 ]

引用:

原帖由 zjjly 于 2014-6-24 17:04 发表
纠结谈不上.只是最近闲着无聊,研究了一下...刷ECU.以前PST的时候干过....A4L的时候就放弃这条路了....只是查了玩玩.....另外鄙视一下宝马刷个ECU就贵10w的行为~

想要良心退订买XTS:D

XTS不是不想买....问题是买了XTS.心底里肯定还是有想有一辆宝马的愿望....下一辆车一个不小心就又走回来了....

[ 本帖最后由 zjjly 于 2014-6-24 17:15 编辑 ]

别折腾了，过个几年卖车时候还要改回来，费时费力。。。

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这没啥好纠结的吧，车就那么回事