前驱后驱还真只有掉头发卡弯能分出来, 踩油门转得更多的感觉蛮诡异的

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原帖由 @AndMe  于 2014-6-11 21:53 发表
前驱后驱还真只有掉头发卡弯能分出来, 踩油门转得更多的感觉蛮诡异的

那四驱是介于两者之间还是无限接近前驱或后驱？

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原帖由 allspace 于 2014-6-11 21:55 发表
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那四驱是介于两者之间还是无限接近前驱或后驱？

四驱不是我的车,不熟悉不敢发飙不知道:D
我的感觉就是, 没感觉...

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原帖由 @allspace  于 2014-6-11 21:55 发表
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那四驱是介于两者之间还是无限接近前驱或后驱？

四驱有多种类型，你这个问题可以归结到四驱结构是偏前驱还是更偏后驱

大马力车前驱会比较别扭

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原帖由 @ChuPaChuPs  于 2014-6-11 22:52 发表
大马力车前驱会比较别扭

多大算大马力，有没有一个阀值？

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原帖由 allspace 于 2014-6-12 08:51 发表
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多大算大马力，有没有一个阀值？

普遍认知是280匹以上前驱不适合了
只有一个厂家硬上 福特福克斯RS 300多匹还是前驱，甚至还有RS500版本的350匹也是前驱...

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原帖由 allspace 于 2014-6-11 19:22 发表
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那区别在哪里

我问a6为什么便宜，slr说因为前驱

后驱多一根传动轴,一个后桥,肯定成本更高,但是便宜不代表性能就不好,不过性能好也不等于操控好,所以这几个问题都要分开来看,论坛里不就有人试驾cla说是傻快吗,速度快但是开起来没意思.

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原帖由 再来一发 于 2014-6-11 21:01 发表
要后驱还有2系

估计1系是为了赚钱的吧。拉低bba的门槛，多赚点才撑的下去啊

就是细分市场,不让消费者占便宜,高7换板悬在我看来就是给国产A3让路的.

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前驱还能做到5050么。。

5050不是目的,纯数字5050也没有绝对意义,完全是bmw的推广手段
5050的意义是理想状态,也就是匀速过弯达到没有不足,没有过度
需要满足的条件是匀速,前后端负载相同,忽略前后悬差异,忽略前后胎差异

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-6-12 10:14 发表
5050不是目的,纯数字5050也没有绝对意义,完全是bmw的推广手段
5050的意义是理想状态,也就是匀速过弯达到没有不足,没有过度
需要满足的条件是匀速,前后端负载相同,忽略前后悬差异,忽略前后胎差异

看过几个新闻，宝马从高架上冲下，没有翻车，人死不了。这算不算5050的功劳？:D

1和X1变前驱，
34567和X5X6劳斯莱斯全部用同一个平台，
个别跑车用单独设计的平台，
这就是宝马未来的策略，

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原帖由 chopperwl 于 2014-6-12 09:41 发表
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前驱还能做到5050么。。

宝马一直宣传的是接近5050的配重，
实际各款车型前面都在51-53左右，

就算51-53把，能做到么…………难道在后备箱多放几块电瓶么……:D