日前，工信部发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》（以下简称《通知》），不仅对《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理》公开征集意见，还进一步明确了对油耗超标车企的惩罚措施，严厉程度远超预期。业内人士认为，对于排量较大的进口车企而言，如果不及时进行战略调整，这些企业必将面临一系列惩罚措施，而在2013年平均燃料消耗量超标近50%的阿斯顿·马丁甚至面临被淘汰的风险……

http://auto.163.com/14/0526/22/9T73JMK300084IJ1.html


这文章建议马丁大量生产Cygnet，但我记得Cygnet不久前已经停产了吧
现在这个环境，像马丁这种没钱没技术没靠山的小厂，产品还是一水的6.0 V12跑车，哪天直接完蛋都不奇怪

想活下去真的只能投靠一泡污了吧，恰好一泡污就少个超豪华品牌:D

法拉利也差不多吧

引用:

原帖由 VOLKSWAGEN 于 2014-5-27 13:17 发表
法拉利也差不多吧

法拉利有菲亚特集团帮忙拉低平均油耗

而且就算以后计算单一品牌了，它也有混动和带T的车型可以继续混过关

马丁不行，没钱没技术

就它这点量，贴牌两百辆普锐斯即可过关

赶快被tata收了，英国车咖喱一家亲

这车在国内一年能有多少销量？

引用:

原帖由 survivorcn 于 2014-5-27 20:54 发表
这车在国内一年能有多少销量？

差不多200

所以还是贴牌200辆普锐斯吧

为什么每家车企的达标值不一样？
而且为什么捷豹路虎能达标？国内卖的都是极光和2.0T的xf和XJL？

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2014-5-27 22:15 发表
为什么每家车企的达标值不一样？
而且为什么捷豹路虎能达标？国内卖的都是极光和2.0T的xf和XJL？

塔塔集团有小车可以拉低标准，而且本来捷豹路虎的主力车型也就是2.0~3.0之间，不算很离谱

引用:

原帖由 sfexpress 于 2014-5-28 09:43 发表

塔塔集团有小车可以拉低标准，而且本来捷豹路虎的主力车型也就是2.0~3.0之间，不算很离谱

“核算主体各车型燃料消耗量与各车型产量（或进口量）的乘积之和，除以该核算主体所有车型产量（或进口量）之和。”
塔塔集团的小车又不在中国销售，对拉低标准无任何帮助。

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引用:

原帖由 @隆子的三少爷  于 2014-5-27 22:15 发表
为什么每家车企的达标值不一样？
而且为什么捷豹路虎能达标？国内卖的都是极光和2.0T的xf和XJL？

达标值按整备质量分了区间的，如果有三排座位之类的，达标值还要高一点，等下回公司我把标准贴上来。

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1205KG好像是个很重要的区间啊，就是塞两块水泥也要达到，不然可就是0.4的油耗要求啊