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稍微高级点的柴油车都带预热功能，这跟电池的储能效率提高相比根本不算个事，就现在这做到2吨多的重量才能达到400-500公里的里程，纯电动车的普及真是任重道远。

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其他大厂不是不愿意做纯电，其实他们做纯电的研究一点不比特斯拉少，bba三家都有纯电车型，但是要在短期（10年）内想成为主流真心洗洗睡，特斯拉的主要目的其实就是炒作博眼球让你觉得马上就是电动车时代了，然后拉风投，其实还远得很。

氢燃料电池车就是纯电车

引用:

原帖由 李鬼 于 2014-5-27 16:05 发表


发动机机油, 233

寒带机油凝固点那得多少度啊？

说白了不还是电动车么

马自达记得还有氢转子

http://www.mazda.com/jp/stories/rotary/hre/rx-8/

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-5-27 17:48 发表
氢燃料电池车就是纯电车

反正我看的本田那款是加液态氢,完全没有充电这一步,跟一般意义(用电池+充电)的纯电完全不同.

气温确实是身体，屌丝好不容易到个牛逼地方滑雪，手机瞬间没电，到最后完全联系不上同伴。。。。。。

马自达那个氢转子也是直接烧氢的，和以前宝马hydrogen一样，续航都不长。

氢燃料电池研究时间可不短了，现在成本和适用性都远不如特斯拉。

有时候我挺纳闷的，总有人瞧不上特斯拉，总觉得用的电池和电机都低端，没前途。问题是特斯拉终究是拿出来了一个很牛逼的产品，就好像你说苹果单论cpu、屏幕、电池都不如安卓旗舰一样，问题是他组合起来效能就很牛。

真要等日本人把容量又大充放电速度又快又稳定安全的电池造出来之后再玩电动车，那可能还要在等10年。。。。

我觉得特斯拉已经说明一个大趋势了，汽车行业以后也是软件制胜了。。。。

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-5-27 17:23 发表
内燃机车发明那么多年，前些年还有北方人天寒地冻的时候用火烤柴油机的，氢燃料电池才几年，想完美解决哪那么容易。

丰田确实宣称零下三十度正常启动，不过谁又能保证量产车在最终用户手上能做到

别脑补了好吗
去查查这图里的插头是干嘛的

引用:

原帖由 李鬼 于 2014-5-28 03:48 发表


别脑补了好吗
去查查这图里的插头是干嘛的

你愿意开这种畸形的玩意那是你愿意，不代表人人愿意

引用:

原帖由 朱爷吉祥 于 2014-5-28 01:33 发表
马自达那个氢转子也是直接烧氢的，和以前宝马hydrogen一样，续航都不长。

氢燃料电池研究时间可不短了，现在成本和适用性都远不如特斯拉。

有时候我挺纳闷的，总有人瞧不上特斯拉，总觉得用的电池和电机都低端 ...

特斯拉在产品上就是一台大号聆风，与聆风最大的不同就是宣传和包装。

引用:

原帖由 朱爷吉祥 于 2014-5-28 01:33 发表
马自达那个氢转子也是直接烧氢的，和以前宝马hydrogen一样，续航都不长。

氢燃料电池研究时间可不短了，现在成本和适用性都远不如特斯拉。

有时候我挺纳闷的，总有人瞧不上特斯拉，总觉得用的电池和电机都低端 ...

恭喜你已经被成功洗脑,大厂要做出特斯拉这个水平的东西那是轻松写意,为什么不做?那是因为相对大厂的公司规模现在这点市场根本不够看.

加州那个就是氢动力啊，不是氢燃料电池

引用:

原帖由 slr 于 2014-5-28 09:54 发表

恭喜你已经被成功洗脑,大厂要做出特斯拉这个水平的东西那是轻松写意,为什么不做?那是因为相对大厂的公司规模现在这点市场根本不够看.

轻松写意，呵呵厚。。。。