仔细试驾过了特斯拉,各方面观察之后,觉得这车还是有相当的实用价值的,因此还是来发个感受吧.

我开的这部是85kwh版本 ,选配比较全,除了座椅电加热其他几乎都选了.包括不具实用价值的nappa真皮包,alcantara包等.
外观上,实车的后部线条很凌厉,但丝毫没有涉及过渡的感觉,配了21寸的轮毂,的确霸气.
空间上,因为没有发动机,前后备箱的空间都很大,能容纳很多东西,相当实用.
乘坐空间来说,后排空间很宽大,不比A6L的小,由于中间地板完全平坦,所以后排乘坐感受相当好.完全适合一般家用和商用.



然后说说内饰和前排的巨大操作屏.
内饰,做工既称不上好,也称不上差,各部分细节都还合格,材质也OK.但还不够细腻.总感觉有些单薄.总体水准介于宝马和奥迪之间.
内饰配件几乎都是奔驰的.从怀档到按钮组件,直接用E级上的.

屏幕整体设计外观还行,信息丰富,手感么,和IOS还差很远,基本就是android的水平.在执行系统操作的时候还算流畅,在用到网络比如上网的时候,网络稍有不畅界面就卡得一逼.
功能上,几乎所有的行车设置,从方向盘手感,到底盘升降,到能量回收的程度,天窗开关角度,通风,都可以设置.系统很直观方便.








最后说说驾驶感受.
这车重心非常低,因为电池平铺在底部.
转向的手感有三种,舒适,标准和运动.前两种手感太轻,运动转向的手感几乎和标准的奔驰转向一模一样.有些油.
悬挂四种选择,很高,高,中,低.我试了高和低两档.悬挂高的时候,过坎减震也不是很软,一般而已.悬挂最低的时候,偏硬,但也不是很硬.区别并不是特别大.

然后是加速,85版本的加速真的是很快,而且扭矩介入特别早,那种推背感就是飞机加速时的推背感.没有油门延迟,没有涡轮lag,没有变速箱保护,一脚油下去直接被踹翻.
600N.M的扭矩,让你有最直接的感受.
即便拿V8自然吸气的C63和RS5来比,这种强烈的瞬间推背感是这两车做不到的.
然后急加速的时候,胎噪控制得很好,几乎只有风噪.车内相当安静.

接着说说具体的操控,操控的感觉真的很有些怪异.
我为什么说怪异?因为仔细感受的话,因为布局方式,真的和传统的车型有区别.
这车重心的确是低,但即便我把悬挂调到最低,也依然感觉转向略有一些笨重的感觉. 传统车型,重心压低到一定程度,转向都有一种直接的轻快感觉.
但是不知道是不是电池平铺在底盘,导致底盘过重,这无论是掉头,还是变道,都缺乏那种直接的轻快感.感觉人车的交流有些问题.
当然,一般随便开开,是不用介意的.

最后,总结一下.
这是一辆可以开得很快,很安静,空间宽大的豪华中级车,用电替代然后,一年省下的油费也相当可观.
沪牌免费,60的版本性价比超高.60万出头的低配裸车,除了真皮座椅,其他配置也还算可以.
唯一的麻烦就是充电.即便是60版本的车,用普通220V的电源充满电也需要10个小时.免费的高速充电桩充电速度飞快,但是目前上海只有三个点.未来建设未知.

假如家里有固定车位或车库,作为家庭的第二部车在市内常开,这车还是有很强的实用价值.



最后露个脸.:D


[ 本帖最后由 武松 于 2014-5-23 11:42 编辑 ]

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车重两吨？

这车自身太重，快2.2吨了，开起来笨重正常，根本就不是跑车风格。 再加上充电不方便，也不是很适合家用，现阶段买只能是真爱了

引用:

原帖由 Xerxes 于 2014-5-23 11:43 发表
这车自身太重，快2.2吨了，开起来笨重正常，根本就不是跑车风格。 再加上充电不方便，也不是很适合家用，现阶段买只能是真爱了

要是能解决在家里高速充电的话,还是很不错的.
市区内快速充电网点铺开,能有传统加油站的1/5的话,那就是神车了.
快速充电,15分钟就能充100公里,还是免费.续航足够了.
毕竟价格摆在那里,性价比还是有.

这玩意儿还是受政策影响太多.今后怎么发展,和政策有很大关系.

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太重了，个人感觉ao级，续航200km的车够用了。

引用:

原帖由 kdscw 于 2014-5-23 11:49 发表
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太重了，个人感觉ao级，续航200km的车够用了。

对比一下,荣威敢卖20万 , 233

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跪舔武松哥哥

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赵叔我跪舔你了，别

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赵叔我跪舔你了，别

买Tesla有那个国家和上海补贴么...

这种车子续航多少公里啊 充满一次电在市区开的话

估计多数人还是会买85和p85，而且85kw冗余更大，电池寿命会更长

不能和跑车比，作为GT车很好了

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85正常续航400公里以上
60市区大约300公里。纯市区用足够了。
作为GT的话，缺乏长途续航特性。

这车家用还有个问题就是后排晕眩感

后排经常要坐人还是不合适

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这是黄晓明呀