都TMD想钱想疯了， 这车美国多少钱， 电动车没排量税吧？ 看看特斯拉的定价。

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原帖由 扑街仔 于 2014-5-9 15:50 发表
都TMD想钱想疯了， 这车美国多少钱， 电动车没排量税吧？ 看看特斯拉的定价。

纯电动4W1，增程混动4W5美元，国内分别是45W和52W

宝马在大陆的定价策略是“我不管你什么排量税，反正我就是年年升指导价"

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原帖由 扑街仔 于 2014-5-9 15:50 发表
都TMD想钱想疯了， 这车美国多少钱， 电动车没排量税吧？ 看看特斯拉的定价。

tesla基本款美国7万刀,大陆73万,i3美国4万5,大陆52万,这价格按比例来算差不多吧?不觉得i3有很黑啊.

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原帖由 slr 于 2014-5-9 15:19 发表

看什么车了,LFA,LAFERRARI的碳纤维还是很厉害的,i3的就不知道了.

跟高尔夫球杆的比，差远了

按照i3这个价格，那么i8的合理定价就是150万

等i8价格出来我们再来说BMW是不是黑心吧233

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原帖由 史蒂文_福克斯 于 2014-5-9 15:50 发表
能多省油？这价位雷克萨斯CT来两辆了

能省到不用油

丰田IQ也卖得出
好歹这也比那IQ先进啊

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原帖由 星空寂 于 2014-5-9 14:53 发表

说真的这碳纤维车身没啥必要，白白提高了造车成本而且让维修养护的成本也提升了

i8那种就罢了， i3这种应该拉低价格走量才利于i系列推广啊

电动车为了降低重量

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-9 16:08 发表


跟高尔夫球杆的比，差远了

这不同用途的东西能直接比?球杆需要考虑抗腐蚀吗?就光这一项对于材料本身的设计难度影响就是天差地别.

关键还是丑！

另外美帝聆风只要2.9-3.5万，i3除了品牌外，续航不加增程发动机的话被聆风秒，充电速度被聆风秒

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原帖由 slr 于 2014-5-9 16:40 发表

这不同用途的东西能直接比?球杆需要考虑抗腐蚀吗?就光这一项对于材料本身的设计难度影响就是天差地别.

高尔夫球杆用的碳纤维材料是地球上最高级的，比宇宙飞船上用的还高级

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-9 17:20 发表


高尔夫球杆用的碳纤维材料是地球上最高级的，比宇宙飞船上用的还高级

只能说你不懂材料学了,不同用途的东西设计指标需求是大不相同的,只要其中一个参数需求不一样,这设计难度就完全不同,比如碳纤维在要求相同的屈服强度跟拉伸强度的前提下,如果加入抗腐蚀的要求,那么这个设计难度就会陡增.
回到球杆,球杆的碳纤维技术指标要求不可能跟汽车或者宇宙飞船上的一样,这样就不可以直接对比.

东丽收购卓尔泰克，卓尔泰克就是生产廉价的汽车用碳纤维的厂商

“卓尔泰克生产的碳纤维的单价是东丽等厂商生产的高功能产品的60%左右。主要面向建材和汽车零部件等供货。东丽将以此次收购为契机，涉足廉价碳纤维的生产。"

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原帖由 @朱爷吉祥  于 2014-5-9 17:00 发表
关键还是丑！

另外美帝聆风只要2.93.5万，i3除了品牌外，续航不加增程发动机的话被聆风秒，充电速度被聆风秒

不看电机功率么？
epa给出的续航里程还是i3高

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-9 17:50 发表
东丽收购卓尔泰克，卓尔泰克就是生产廉价的汽车用碳纤维的厂商

“卓尔泰克生产的碳纤维的单价是东丽等厂商生产的高功能产品的60%左右。主要面向建材和汽车零部件等供货。东丽将以此次收购为契机，涉足廉价碳纤维的 ...

RTM就是航空复合材料了

F1车身的碳纤维也是属于“体育领域”级别的，而不是一般汽车级别的