投入110亿美金研发的Drive-E系列产品终于全面上市更新了。
爱信新的横置平台8AT。
2.0T的直四T5无论数据还是表现终于完全达到了BBA目前的标准。245匹，350N.M出在1500-4800转。
自家难看的老T5就不说了，还超过了福特发动机。

DriveE的T6用机械增压+涡轮增压的2.0T替代原来的6缸增压。
数据上毫无问题，306匹，400N.M，可以和BBA的3.0T打，发动机的体型和重量比V6T轻很多。在排量上更占优势。价格上的优势相信更大。

现在volvo的问题是发动机效率和变速箱，Powershift和6AT都不靠谱，现在都解决了。
DRIVE-E的体积和重量的大幅降低，也会很大程度改善volvo一直做不好的前后配重和前悬结构。

照这个趋势看，结合去年VOLVO的销量增长。
接下来翻身是毫无疑问的了。

现在唯一的问题这个Drive-E的T6的稳定性如何了，SC+TURBO大众尝试过一次，稳定性不好，volvo能解决稳定性和质量问题，T6车型必定大卖。
新XC90大约也不会远了。

[ 本帖最后由 武松 于 2014-4-16 17:37 编辑 ]

所以这个市场上，
资本还是第一驱动力，
没有吉利，没有塔塔，这些车厂根本就没有翻身的机会。

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1500转不行啊，还是和人有20%的差距……

上涡轮找太郎就可以，质量寿命呢？
沃尔沃如何就翻身了？
是否好产品，要市场来检验，即便是好产品，能否有好销量又是另一码事。

国产化拉低价格是重点

不然还是被四个圈捏的死死的。。。

虽然现在服役的2.0T一般般，可沃尔沃的目标顾客，不是那种看数据买车的人，他们可能根本不知道换了发动机，也不太在乎。

引用:

原帖由 jiangst 于 2014-4-16 16:27 发表
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1500转不行啊，还是和人有20%的差距……

比奔驰宝马略差，和奥迪一样，而且扭矩范围和最大功率比奥迪更好。

引用:

原帖由 鬼舞者4 于 2014-4-16 16:30 发表
虽然现在服役的2.0T一般般，可沃尔沃的目标顾客，不是那种看数据买车的人，他们可能根本不知道换了发动机，也不太在乎。

同时还有8AT取代6AT，无论行驶平顺性还是油耗，百公里加速性能都得到了加强。有直观感受的。

引用:

原帖由 zhing86 于 2014-4-16 16:28 发表
上涡轮找太郎就可以，质量寿命呢？
沃尔沃如何就翻身了？
是否好产品，要市场来检验，即便是好产品，能否有好销量又是另一码事。

其实已经翻身了，去年国内销量同比增加将近50%，卖到几乎和美国一样多了。
现在发动机变速箱全面换代会更加提升销量。

我只是强烈的感觉到

除奔驰外

沃尔沃是最有设计感和自己语言的品牌

宝马的问题主要是丑得太伤心了

奥迪就不提了，这么大个企业就养一个设计师，还不知是死是活……

雷克萨斯拿个2.0T取代老旧的2.5，才能算质的飞跃。
就怕定价脑残。

就这比肩奔驰的维修保养费用只能洗洗睡,谁给个不买奔驰的理由?

2.0T不是奇瑞的吗？

引用:

原帖由 鬼舞者4 于 2014-4-16 16:39 发表
雷克萨斯拿个2.0T取代老旧的2.5，才能算质的飞跃。
就怕定价脑残。

定价脑残是必然的，
不国产，继续现在的维保策略，就别指望价格了。
还有动作慢。人家VOLVO已经开卖了，新款定价贵几千，6速换8速，发动机换新T5。

引用:

原帖由 slr 于 2014-4-16 16:40 发表
就这比肩奔驰的维修保养费用只能洗洗睡,谁给个不买奔驰的理由?

价格啊，
本来T6车型就要比BBA便宜10万左右，
现在换成双增压的4缸T6，
便宜估计能有15万朝上。

有这15万谁还在乎一年多几千的保养费用。

去年VOLVO在中国卖了6万多部车，人家不就图价格比BBA便宜么？

[ 本帖最后由 武松 于 2014-4-16 16:48 编辑 ]