引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-23 14:28 发表
事实上这一台确实也不差，非要拿N20高功率版来比，那这一台上面也有N20没有的缸盖集成排气歧管、VVT-IW之类的宝马还暂时比不上的东西

而且这货还只是丰田在传统自然吸气、带阿特金森循环的自然吸气、THS以外的一个 ...

没人说它差,
也就是福特和通用的水平.不能说差.只是和德系有差距.

挺期待地球梦,到时候看看本田干得怎样,我觉得会比丰田好.

不知道这发动机能装到RX270上吗？那破B发动机也被喷了好几年了。。

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-23 14:28 发表
事实上这一台确实也不差，非要拿N20高功率版来比，那这一台上面也有N20没有的缸盖集成排气歧管、VVT-IW之类的宝马还暂时比不上的东西

而且这货还只是丰田在传统自然吸气、带阿特金森循环的自然吸气、THS以外的一个 ...

集成式歧管现时是一个潮流，N20出得早那时还没这样的设计。
问下胡大，这个VVTIW是啥？ W代表WIDE？

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-4-23 14:37 发表

集成式歧管现时是一个潮流，N20出得早那时还没这样的设计。
问下胡大，这个VVTIW是啥？ W代表WIDE？

我也不懂.
假如说是VVTI的话,那宝马VANOS,奥迪AVS也都是一样的技术.都早就应用上去了.
GM的哪个新1.4T,宝马的1.5T,技术含量更是一点不低.

引用:

原帖由 鬼舞者4 于 2014-4-23 14:34 发表
不知道这发动机能装到RX270上吗？那破B发动机也被喷了好几年了。。

HIGHLAND呢?RAV4呢?
难道不打算应用到丰田车型上?

引用:

原帖由 武松 于 2014-4-23 14:39 发表


我也不懂.
假如说是VVTI的话,那宝马VANOS,奥迪AVS也都是一样的技术.都早就应用上去了.
GM的哪个新1.4T,宝马的1.5T,技术含量更是一点不低.

AVS是控制升程的，N20有VALVETRONIC无极升程控制
丰田没有把VALVEMATIC放在这台8AR上

引用:

原帖由 武松 于 2014-4-23 14:33 发表


没人说它差,
也就是福特和通用的水平.不能说差.只是和德系有差距.

挺期待地球梦,到时候看看本田干得怎样,我觉得会比丰田好.

我觉得压根就没什么差距，EA888三代也就是马力和扭矩的表现比它稍微好些，不过数据上差距不大（沃尔沃T6那个新的，好像两千多转才出最大扭矩，我看很多人直接捧成了地球最强L4了）

说到底这个问题出在丰田2AR的短又粗的日式气缸上头，而且出扭矩多一百多转而已，变速箱软件调整一下就好了

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-4-23 14:37 发表

集成式歧管现时是一个潮流，N20出得早那时还没这样的设计。
问下胡大，这个VVTIW是啥？ W代表WIDE？

官网只说是新代号，鬼子那边有人分析可能是VVTIE的改进版，可能可以实现阿特金森循环，我觉得这种可能性很大

水冷式缸盖集成歧管，丰田已经在官网吹牛逼说是“世界初”了

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-4-23 14:37 发表

集成式歧管现时是一个潮流，N20出得早那时还没这样的设计。
问下胡大，这个VVTIW是啥？ W代表WIDE？

想了想还真可能就是wide

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-23 14:48 发表


我觉得压根就没什么差距，EA888三代也就是马力和扭矩的表现比它稍微好些，不过数据上差距不大（沃尔沃T6那个新的，好像两千多转才出最大扭矩，我看很多人直接捧成了地球最强L4了）

说到底这个问题出在丰田2AR ...

调教还是有难度的,一个是扭力范围,一个是出得早.

VOLVO那个T6L4,扭力达到400N.M了啊.
他们的T5, 扭矩1500-4800,比雷克萨斯的1650-4000转好不少.

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-23 14:48 发表


我觉得压根就没什么差距，EA888三代也就是马力和扭矩的表现比它稍微好些，不过数据上差距不大（沃尔沃T6那个新的，好像两千多转才出最大扭矩，我看很多人直接捧成了地球最强L4了）

说到底这个问题出在丰田2AR ...

如果和1AR 2AR一样是共享同样的90MM缸径，那这个8AR的缸径冲程比会比1还大，完全不是主流的涡轮引擎设计思路...

引用:

原帖由 武松 于 2014-4-23 14:57 发表


调教还是有难度的,一个是扭力范围,一个是出得早.

VOLVO那个T6L4,扭力达到400N.M了啊.
他们的T5, 扭矩1500-4800,比雷克萨斯的1650-4000转好不少.

它功率出得又晚了，哪有样样都好的事

说回NX，下面这个功能，哪个竞品能有？

The NX receives new engines as part of a sweeping powertrain overhaul unveiled this month by Toyota Motor Corp. The engine can switch between a lean-burning Atkinson combustion cycle to save fuel and a traditional Otto cycle for more power. Similar tuning will also be deployed in the upcoming Lexus RC coupe.

"Through valve timing, when you want performance, you get Otto cycle," Templin said. "When you want efficiency, you get Atkinson cycle."

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-23 14:50 发表


官网只说是新代号，鬼子那边有人分析可能是VVTIE的改进版，可能可以实现阿特金森循环，我觉得这种可能性很大

水冷式缸盖集成歧管，丰田已经在官网吹牛逼说是“世界初”了

VVTIE也能实现阿特金森啊。。。这个W真是一头雾水，我怀疑和D-4ST一样，就是改个名忽悠人...
它说的世界初是指 集成式歧管和水冷式中冷器在L4T是第一个，EA888没有用水冷式中冷器

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-4-23 15:01 发表

如果和1AR 2AR一样是共享同样的90MM缸径，那这个8AR的缸径冲程比会比1还大，完全不是主流的涡轮引擎设计思路...

有鬼子说是86*86，确实好象是为了省钱将就开发的……

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-4-23 15:06 发表

VVTIE也能实现阿特金森啊。。。这个W真是一头雾水，我怀疑和D-4ST一样，就是改个名忽悠人...
它说的世界初是指 集成式歧管和水冷式中冷器在L4T是第一个，EA888没有用水冷式中冷器

鬼子的描述是“可変角を拡大した連続可変バルブタイミング機構”，貌似就是wide，可能是可调节的范围更大了

反正是电机控制，估计就是刷了个新软件