关键词：缸盖集成排气歧管，水冷式中冷器，双涡管涡轮
引擎代号：8AR-FTS
进气门配VVTiW
整体布置还是传统的正置式，排气歧管在前进气歧管在后。没有用电子水泵，没有用电子废气旁通阀。
最大功率/扭矩：238hp/350NM
扭矩平台很一般啊


[ 本帖最后由 toshiya115 于 2015-3-21 11:56 编辑 ]

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这个应该估计是代替3.0 v6....以后会出个低功率版代替现有的2.5 v6...然后在出1.6t的代替4缸机，日系涡轮路线大概也就这样了。。

引用:

原帖由 chopperwl 于 2014-4-14 12:19 发表
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这个应该估计是代替3.0 v6....以后会出个低功率版代替现有的2.5 v6...然后在出1.6t的代替4缸机，日系涡轮路线大概也就这样了。。

3GR现在基本没什么产量了，也就国产的皇冠还在用，3.0的皇冠现在一年卖不了几台
这引擎会替换4GR-FSE，未来IS250和GS250应该都会换装这台2.0T。雷克萨斯现在最尴尬的就是横置平台V6只有一个2GR-FE，3.5排量消费税不利。
至于2GR-FSE应该还会再战几年

缸盖集成排气歧管是为了增加维修成本跟难度吗?

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给is250上这部？我觉得雷克萨斯不会这么厚道。。 最多给个低功率版。。不然以后is300怎么办。。。

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原帖由 slr 于 2014-4-14 12:33 发表
缸盖集成排气歧管是为了增加维修成本跟难度吗?

减重、更好的热管理（缸盖里有额外的水道包围着排气歧管）
现在新的增压引擎都开始采用这样的设计，例如第一款采用这样设计的第三代EA888和通用新一代的1.4T

这个跟增压没什么关系，老科迈罗就是这样的，主要可以大幅降低冷启动时的碳排放（看到这种目的就让人感觉无味）

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原帖由 chopperwl 于 2014-4-14 12:35 发表
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给is250上这部？我觉得雷克萨斯不会这么厚道。。 最多给个低功率版。。不然以后is300怎么办。。。

IS350都没了还会有IS300啊，如果指300h那不矛盾，省油平顺和性能激情之间的选择。

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这横置平台吧，怎么给IS/GS装？NX算是高级Rav4？

话说2GR-FE真是台好机，啥都没有就是耐艹动力强省油价格还亲民（国外）
当然遇到排量税就傻眼

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原帖由 hudihutian 于 2014-4-14 12:48 发表
这个跟增压没什么关系，老科迈罗就是这样的，主要可以大幅降低冷启动时的碳排放（看到这种目的就让人感觉无味）

主要是冷机时能让水温上得更快，减重也是一大优势，传统的涡轮增压器排气歧管都是铸铁的而且因为只能靠风冷或自然散热所以壁厚都很大。

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原帖由 Kuzuryuusen 于 2014-4-14 12:54 发表
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这横置平台吧，怎么给IS/GS装？NX算是高级Rav4？

话说2GR-FE真是台好机，啥都没有就是耐艹动力强省油价格还亲民（国外）
当然遇到排量税就傻眼

可以小改一下嘛，不是什么大难题。IS/GS的引擎仓都足够大，连V8都能塞下去，还装不进一台L4TURBO啊。
如果只给横置车用，那只能说雷克萨斯蠢到家了。

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原帖由 toshiya115 于 2014-4-14 12:55 发表

主要是冷机时能让水温上得更快，减重也是一大优势，传统的涡轮增压器排气歧管都是铸铁的而且因为只能靠风冷或自然散热所以壁厚都很大。

减重一根高尔夫球棒，这个是GM官方的说法，这还是科迈罗V6的发动机……

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-4-14 12:58 发表


减重一根高尔夫球棒，这个是GM官方的说法，这还是科迈罗V6的发动机……

那是NA的排气歧管，重量比TURBO的歧管小多了...壁厚完全不是一个级别。

总而言之现在看这货没有什么技术亮点

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原帖由 chopperwl 于 2014-4-14 12:35 发表
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给is250上这部？我觉得雷克萨斯不会这么厚道。。 最多给个低功率版。。不然以后is300怎么办。。。

会上，明年