A4好卖的最最大原因就是像A6，与这一点比较，其他优势包括价格都不是决定性的，奔驰C宝马3雷克萨斯ES哪里比A4差了

引用:

原帖由 武松 于 2014-3-31 15:14 发表


这十几年看来，德国品牌都特别成功。
日本品牌大幅退步。
美国几大品牌倒在不断进步。

你太疯狂了吧，丰田这些年混成车企全球销量第一，汽车品牌价值榜也是第一，GM都被打成狗了还进步……

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-3-31 14:45 发表


家里就一辆车还买什么奥迪

奥迪在中国成功的原因当然有很多，但是最重要的一条根本就不是什么加长不加长，奥迪A6也就比皇冠大那么一丁点

最重要的原因都懂的，两个字：官车

官家用什么我就用什么，这种 ...

国内的一辆车居多

大城市住房面积普遍都紧张

不加长怎么卖。。。

A4L和官车完全没关系

A4L卖的好，恰恰和加长关系很大，还和价格关系很大，迎合了一部分人的花小钱买面子的心里

[ 本帖最后由 狂涂 于 2014-3-31 15:21 编辑 ]

引用:

原帖由 武松 于 2014-3-31 15:14 发表


这十几年看来，德国品牌都特别成功。
日本品牌大幅退步。
美国几大品牌倒在不断进步。

吹得过了

拿奔驰来说，这十几年来奔驰还真没特别成功，还有欧宝这种这种完全没存在感的但人家也是德系品牌

丰田依然是世界第一汽车集团，长远来看依然有着巨大的优势

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-3-31 15:16 发表
A4好卖的最最大原因就是像A6，与这一点比较，其他优势包括价格都不是决定性的，奔驰C宝马3雷克萨斯ES哪里比A4差了

233, 客观点好伐，
作为第一批A4L车主，我完全可以站出来说的。

B8 A4L刚出的时候，哪里像A6了，完全两样，A4L有泪眼，那时候的A6L连下面一圈粗暴难看的横排LED都没有。
A4L卖得好完全是外观，加长，细腻漂亮的内饰。

颜色A4L卖得最多的两种颜色是白色和雄鹰灰，黑色没有。
和A6的黑色主色调有天壤之别。

引用:

原帖由 武松 于 2014-3-31 14:27 发表


但这种投资不是赌博啊，
不是做股票买彩票这种，运气居多
能在中国市场赚到大钱，必须要有眼光，决策，还是技术支持才行。

假如只在中国市场做大，其他市场越来越小，这是不太健康。
但奥迪这些年在欧洲和 ...

其实就是运气啊

大众奥迪能摊上一汽

要是摊上神龙二汽或者其他什么汽

什么结果真不一定了

那个时候大众车比起其他品牌一点突出优势都没有

Calendar Year        U.S. sales
(vehicles)        Chg/yr.
1998[40]        4,603,991       
1999        5,017,150        Increase9.0%
2000[41]        4,953,163        Decrease1.3%
2001        4,904,015        Decrease1.0%
2002        4,858,705        Decrease0.9%
2003        4,756,403        Decrease2.1%
2004[42]        4,707,416        Decrease1.0%
2005        4,517,730        Decrease4.0%
2006[43]        4,124,645        Decrease8.7%
2007[44]        3,866,620        Decrease6.3%
2008[45]        2,980,688        Decrease22.9%
2009[46]        2,084,492        Decrease30.1%
2010[47]        2,215,227        Increase6.3%
2011[48]        2,503,820        Increase13.7%
2012        2,595,717        Increase3.7%
2013[49]        2,786,078        Increase7.3

这十几年就是GM在老家被腰斩的节奏

引用:

原帖由 星空寂 于 2014-3-31 15:21 发表

吹得过了

拿奔驰来说，这十几年来奔驰还真没特别成功，还有欧宝这种这种完全没存在感的但人家也是德系品牌

丰田依然是世界第一汽车集团，长远来看依然有着巨大的优势

不好意思，我忘了说定语了。
我是说豪华品牌中。

别误解。

德系几乎就是BBA+破鞋。
日系就是LIA。
美国品牌林肯已死，就是凯迪拉克，这几年在渐渐复兴。

[ 本帖最后由 武松 于 2014-3-31 15:24 编辑 ]

引用:

原帖由 武松 于 2014-3-31 15:21 发表


233, 客观点好伐，
作为第一批A4L车主，我完全可以站出来说的。

B8 A4L刚出的时候，哪里像A6了，完全两样，A4L有泪眼，那时候的A6L连下面一圈粗暴难看的横排LED都没有。
A4L卖得好完全是外观，加长，细腻漂 ...

少来了，A4系列在中国相对同级豪华品牌的销量，根本不是这些能解释的东西。

便宜是一个方面，如果不是四个圈的牌子，这个销量，任你怎么做车子也没戏

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-3-31 15:23 发表


少来了，A4系列在中国相对同级豪华品牌的销量，根本不是这些能解释的东西。

便宜是一个方面，如果不是四个圈的牌子，这个销量，任你怎么做车子也没戏

B8是翻身的一代。
从技术应用，外观，市场定位，都是特别准确的一代。

要说便宜，这定价和售价肯定也不便宜，比E90卖得贵。最初两年还在加价。

[ 本帖最后由 武松 于 2014-3-31 15:29 编辑 ]

A4哪里像A6了....当时就是因为A4完全不像A6才下决心买的......明明是像A5好不好....A4这辆车属于AUDI品牌在国内的一种酝酿和爆发....比3系便宜很多(当时).完全改变之前中庸的造型....科技感和不错的做功吸引了一批高收入80后的参战....当时很多年轻人对AUDI品牌的良好印象，但是A4之前一直没有一辆价格合适，造型又足够年轻的B级车出现~

[ 本帖最后由 zjjly 于 2014-3-31 15:31 编辑 ]

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-3-31 15:21 发表
Calendar Year        U.S. sales
(vehicles)        Chg/yr.
1998[40]        4,603,991       
1999        5,017,150        Increase9.0%
2000[41]        4,953,163        Decrease1.3%
2001        4,904,015        Decrease1.0%
2002        4,858,705        Decrease0.9%
2003        4,756,40 ...

别帖了，
我上面说了忘加定语，是讨论豪华品牌

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-3-31 15:16 发表
A4好卖的最最大原因就是像A6，与这一点比较，其他优势包括价格都不是决定性的，奔驰C宝马3雷克萨斯ES哪里比A4差了

像A6……无论那一代A4 我左想右想都和A6想不到一块去
且不说前脸和标志性的大灯日行灯
A4L在街上看到50%是白色20%是银色10%是红色8%是黑色12%是其他颜色
这因为是像官车A6？

引用:

原帖由 武松 于 2014-3-31 15:22 发表


不好意思，我忘了说定语了。
我是说豪华品牌中。

别误解。

德系几乎就是BBA+破鞋。
日系就是LIA。
美国品牌林肯已死，就是凯迪拉克，这几年在渐渐复兴。

LIA实际上就是美国车，只不过企业是日本企业，日本鬼子本身消费很有意思，虽然鬼子有钱，但是豪华轿车消费一向不高，鬼子自己的豪华轿车市场实际上本身就很有限很有限。

或者说明白点，日系三强是一个自己国内不怎么消费豪华车，反而是在美国生产美国市场向的豪华车的企业，普遍意义上的日本轿车就是廉价耐用的日用品，跟豪华二字基本无关

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引用:

原帖由 @武松  于 2014-3-31 14:30 发表
丰田这么早进入中国市场，

当年佳美，雅阁的民间口碑这么好。完全没帕萨特的事。
后来要搞得连车型名称都被迫改掉，市场则被帕萨特迈腾全面压制，靠低价都卖不过，这是谁的责任？

大众在中国最高时候占有率超过50％，按照现在比例，大众一直在退步。