去看过7k，真是惨不忍睹
当年佳美的风光哪去了？竟然还有6k在混日子，卖得和a级车一个价

其实厂家应该服务于市场
消费者喜好什么我们制造什么
这应该是最朴实的实业哲学了

大众奥迪在中国非常愿意了解中国消费者的喜好也非常愿意为中国消费者改变
一系列的加长和家族化改变都戳中要点 非常契合当下中国人大部分家庭只有一辆车 还有品牌识别能力低的情况
于是大卖 很正常  宝马迎头赶上 加L 也跟上脚步  奔驰才成了一泡污 现在还不是乖乖的来顺应中国市场

一部分人却太监操着皇帝心 觉得车商们如此迎合国人如何降低了品味 总觉得别国的就是好的
这是给口的妹子不是真爱冷艳高贵的绿茶才是女神的节奏？

引用:

原帖由 武松 于 2014-3-31 14:38 发表


我觉得不是这么回事。
从小在上海，佳美雅阁如雷贯耳，南方更不用说了。
当时的桑塔纳和佳美定位和定价也完全不是一个级别的。

我2000年刚毕业那会儿，到处出差，去过的一些内地城市，有三个很有印象。
长 ...

那当然了，桑塔纳是国产的70年代车型，佳美是进口的准全球同步车型，本来就不是一个级别的。

当时如果上海大众和德国同步生产PASSAT，当时就不会有佳美和雅阁的事了。

大众轿车进中国是最早最有影响力的了

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-3-31 14:35 发表


汽车最基本的就是发动机底盘变速箱，这个是本，其他是末，我看你喷比亚迪的时候明白得很啊

奥迪的发动机开发方向引领了市场发展。
你能说不好么？

变速箱和宝马一样，双离合+ZF的8AT，性能摆在那里，能说不好么？

底盘，你说操控不如宝马，舒适不如奔驰。但扎实程度和用料摆在那里，你看A4L的底盘是铝合金的。
最多说中庸，没特点。
但从标准上来说，肯定达到和符合这一级别车型的要求啊。


你拿比亚迪来完全没有可比性啊。

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-3-31 14:42 发表


那当然了，桑塔纳是国产的70年代车型，佳美是进口的准全球同步车型，本来就不是一个级别的。

当时如果上海大众和德国同步生产PASSAT，当时就不会有佳美和雅阁的事了。

大众轿车进中国是最早最有影响力的了

大众的复兴和奥迪的振兴，
就是从全面进入中国的决策开始的。

其他品牌为什么没有做到这一点，
就是缺乏远见。

引用:

原帖由 wxwzp 于 2014-3-31 14:40 发表
其实厂家应该服务于市场
消费者喜好什么我们制造什么
这应该是最朴实的实业哲学了

大众奥迪在中国非常愿意了解中国消费者的喜好也非常愿意为中国消费者改变
一系列的加长和家族化改变都戳中要点 非常契合当下中 ...

家里就一辆车还买什么奥迪

奥迪在中国成功的原因当然有很多，但是最重要的一条根本就不是什么加长不加长，奥迪A6也就比皇冠大那么一丁点

最重要的原因都懂的，两个字：官车

官家用什么我就用什么，这种心理在中国太普遍了

还是背靠大树好乘凉，毕竟最常用的主流4缸发动机无需自己研发了，跟着大众换代就行，这就比bb省了很多事儿和成本。以前PL平台也都共用，现在MQB和MLB模块也用上了，又省了一大截成本，所以奥迪可以把更多资源放在其他地方。

奔驰也和宝马也到处合作发动机研发，无非就是想节约成本，可见发动机的研发费时费力费钱。

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-3-31 14:45 发表


家里就一辆车还买什么奥迪

奥迪在中国成功的原因当然有很多，但是最重要的一条根本就不是什么加长不加长，奥迪A6也就比皇冠大那么一丁点

最重要的原因都懂的，两个字：官车

官家用什么我就用什么，这种 ...

说这些其实没啥意义，

之需要承认奥迪的成功就可以了。
对于市场的分析，购买心理的定位，
以及整个市场的布局，
都是营销策略的一部分。

就不说A6。
光说A4L，绝大多数买A4L的人都是冲外形和空间去的。
最后逼迫市场全面洗牌，同级全面加长。

这就是成功,对不对。

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-3-31 14:45 发表


家里就一辆车还买什么奥迪

奥迪在中国成功的原因当然有很多，但是最重要的一条根本就不是什么加长不加长，奥迪A6也就比皇冠大那么一丁点

最重要的原因都懂的，两个字：官车

官家用什么我就用什么，这种 ...

家里只有一辆车买奥迪的在我身边不要太多 或者这样说吧 我身边工薪阶层买奥迪的 都是只有一辆车
A4 Q3 Q5

你看bba里，奥迪利润最高。

还有一个就是企业性格，奥迪跟随大众，策略比较保守。以前奔驰的产品线是大而全，但是量起不来。宝马走稳扎稳打路线，但是在某些方面会有自己的取舍。

比如在suv上，奔驰宝马都是激进的，奥迪Q7出来已经晚了很多年，但也赶上suv市场成熟大发展。

奔驰有商用车、mpv，宝马没有，而且宝马在5GT出来之前从来不向大空间策略妥协。奥迪在这方便比较像宝马，产品线有选择性，稳健，但是比宝马更灵活的适应中国市场。大空间策略早早就上马。大众最开始b5 passat加长的成功，给了大众一种错觉，觉得自己能够引领市场了，迈腾的不加长让大众整整错失一代车型n年时间，那时也是日系b级车黄金时代。

引用:

原帖由 wxwzp 于 2014-3-31 14:55 发表

家里只有一辆车买奥迪的在我身边不要太多 或者这样说吧 我身边工薪阶层买奥迪的 都是只有一辆车
A4 Q3 Q5

其实用官车心理吸引用户买A6是很早的事了，
只不过是奥迪营销中的一个附带方面而已。
现在奥迪早不用靠这些了。

这一代A6L完全靠科技感，外形来吸引客户群体了。照样卖得不错。
在经过原始积累之后，奥迪走上良性循环了。

b6不加长也是上汽一汽内部斗争的结果，但是不管怎么说大众在这个问题上没有坚持，也说明其策略有试探性和侥幸心理。

引用:

原帖由 朱爷吉祥 于 2014-3-31 14:58 发表
你看bba里，奥迪利润最高。

还有一个就是企业性格，奥迪跟随大众，策略比较保守。以前奔驰的产品线是大而全，但是量起不来。宝马走稳扎稳打路线，但是在某些方面会有自己的取舍。

比如在suv上，奔驰宝马都是激 ...

大众奥迪的策略不保守啊，
从车型的引进和技术的应用上尤其能够显现。

大众和奥迪利润高也是建立在平台战略和销售量高的基础上的。
尤其现在由平台化转为模块化之后，大众奥迪的共享化程度更高，利润肯定也会更高。

奥迪的成功说白了还是整个大众集团过去十几年太成功了

除了西雅特这种实在烂泥扶不上墙的

大众、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪等等现在全都是处在历史最高点上

引用:

原帖由 星空寂 于 2014-3-31 15:11 发表
奥迪的成功说白了还是整个大众集团过去十几年太成功了

除了西雅特这种实在烂泥扶不上墙的

大众、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪等等现在全都是处在历史最高点上

这十几年看来，豪华品牌中，德国品牌都特别成功。
日本品牌大幅退步。
美国品牌倒在不断进步。

[ 本帖最后由 武松 于 2014-3-31 15:27 编辑 ]