390DUKE   2014年春上市 国内价格5W左右 大贸车终于可以上牌了

绝对是城市中的利器啊
标配 abs  
0-60km   2.6秒
0-100KM  5.5秒

  390DUKE                   200DUKE
引擎形式           水冷四冲程单汽缸DOHC 四汽门引擎
轴距           1466 ± 15mm                 1367 ± 15mm
最低地上高                170 mm
座高             810mm                 800mm
干重             139kg                  125kg
总排气量             375cc                 200 cc
供油方式            Bosch电喷              Keihin电喷
启动方式                          电启动
压缩比            12.6:1                 11.8:1
最高马力           44hp/9,500rpm       25hp/10,000rpm
最大扭力          3.6kg-m/7,250rpm   2.04kg-m/8.000rpm
油箱容量                            11
传动形式                        链条
前悬挂系统        43mm WP倒叉全可调 150MM
后悬挂系统               WP单枪150MM
轮胎(前)                              110/70 - 17
轮胎(后)                              150/60  - 17
前刹车系统      300mm单浮动Brembo双向四活塞辐射卡钳
后刹车系统        230mm单碟配Brembo双活塞卡钳







最最最入门的Duke 125 玩得不亦乐乎啊




[ 本帖最后由 马甲爵 于 2014-1-5 12:28 编辑 ]

http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/13/ktm/390duke/ot/390.htm

KTM 390你想知道的那些事


在印度的overdrive.in上看到一篇关于KTM 390的评测 （http://overdrive.in/news/things- ... nt-know-who-to-ask/）大致翻一下。

1. 可以用普通标号的汽油吗
理论上发动机的压缩比越高，其对于燃油的质量越敏感。差的燃油不能充分燃烧，最后导致发动机敲缸（pinging or detonation）而慢慢毁了发动机。12.6:1是一个高压缩比，但高性能的发动机确实会有高压缩比。但KTM在印度制造的平台上以这样高的压缩比已经跑了一段时间了（KTM 125有差不多的高压缩比），看起来没有问题，至少在KTM 125的市场是这样。

我们和Bajaj谈过这个问题，他们告诉我们，他们曾经选取了一组KTM 390的用户，密切观察他们的真实环境中的实际使用情况，这是Bajaj在产品正式量产前的一个标准程序。这些客户使用普通标号的燃油，就像他们的普通摩托车那样，目前没有发现问题。

2. 可以跑长途吗
我曾经骑390跑了大概240公里，中间只有一次长时间的休息，还有几次短的休息（为了让骑得慢的骑手赶上来），我们车队里没有一个人对车不满。事实上我们在萨尔斯堡的骑行日里，也没有听到其他车队的任何人抱怨。但让我们先从车架和舒适的方面来看一下。如果你换一个简单的角度来看这个问题，那就是390的车架与人体工学和200基本是一样的，那就很容易回答这个问题了。你知道，去年我骑200，有过好几次日行1000公里的旅行，每次都得到相同的结论。

首先，在390/200上放行李让人困扰。后座太小，尾包必须很准确地安装才不至于妨碍你的骑坐空间。不对行李空间和后座进行重大的改动，载人旅行是不可能的。。。

其次，就驾姿而言，DUKE在长途骑行时有点局促。当你以慢速骑行然后想在座位上移来移去，这一点变得尤为明显。你会发现，除非你有马奎兹的身型（身高1.68m），你没有多少扭动的空间。我的解决办法是，提高速度，但这个问题确实存在。然而最大的工学问题是脚蹬位置。在1000公里骑行日的最后阶段，这一点变得有点极端，我开始认识到脚蹬的位置相对其他的小顾虑而言才是大问题。

然而也有好的一面，首先，坐垫有点太硬但长时间保持一致，不会让屁股麻木。其次，坐垫会逐渐巧妙地适应屁股的形状，会使得长途旅行对你的屁股变得轻松。最后，即便是DUKE 200上的持续高转，把手也没有震动。

最后，KTM即便是在极高转速下也保持非凡的燃油经济性，这意味着在高速情况下，那些拥有大油箱的旅行摩托车最终和KTM有着相同的行驶距离。有点让人奇怪，这也是让KTM骑手心满意足的一点。200实际的满油箱（1/4油箱到1/4油箱）骑行距离是225-400公里。我们期待390有相同或更好一点的数据。确实这样，我们相信390在实际情况下比200更省油，因为390的转速会来得低一些，而六挡将对高速公路上省油带来好处。

让我们来谈谈发动机方面的事情。正如我在第一个骑行故事里提到的，100km时速在六挡是5000转，120km是6500转。这样的转速在持续的高速公路骑行是很舒服的，这也改变了KTM在高速公路上的游戏规则。200以120km时速持续行驶时有点疯狂， 除了不合法，也让人紧张，因为这意味着你必须保持8500转或更高的转速。我们中的少数人可以轻松应对但大部分人不行。390以更充足的动力解决了这一问题。

390也许不能成为像Honda CBR250R那样舒服的旅行车。我们测试并验证了390在高速公路上的表现以后，Honda仍然是我们印度旅行摩托车的首选。但390在开放道路提供了更好的平均速度和燃油经济性。CBR有着更好的骑行质量，骑手和行李有更多的空间。但KTM保证会是更有效的长途旅行工具。这将是OVERDRIVE期望做的一个比较测试。


3. 可以带人吗
当然。但尽量少。KTM DUKE的后座空间可是稀缺资源，390也没有改善。如果你背着双肩包，那么你基本已经占据了后座的全部空间。总的来说，带人骑行，在城市里问题不大，但长途旅行对后座上的人比较艰难而难免心生顾虑。


4. 现车应该加一些什么部件
KTM装备完整，但以下是我们给车添加的部件。我们用更时髦的crash bung替换了金属的crash guard。但因为这是进口的，价格昂贵。以我们的经验，swingarm spool（用于把车搁置在后支架？）和radiator guard（散热器保护罩？）是必须的。。。

KTM也出售防摔蘑菇（crash mushroom）。摔车保护是一个非常好的起点，从我们的经验来看，这确实有用。

还有就是去向3M的伙计们买一些透明的保护薄膜用来保护油漆和贴纸。KTM在这方面省了一点钱，车身贴纸上没有压膜保护。

最后，在油箱可能被你的皮带和衬衣纽扣刮花的地方贴防刮的油箱贴。


5. 应该从现车上取下什么
除非你想载你老母，你可以取下莎丽保护（中国不会有这玩意吧？）。还有摇臂后端沉重的泼溅防护。我会在雨天把它加回去，确保泥水不会溅到后面的人。拆装起来非常容易。


6. 我需要ABS吗
是的。毫无疑问。ABS概念上是一个简单系统，但它保护你皮肤的有效性不可低估。即便是我们当中那些经常练习刹车和让摩托车的刹车性能达到极限的人也经常发现超越ABS几乎是不可能的。在湿滑或满是尘土的条件下？ABS每一次都会更快地刹住车。

从这个意义来讲，KTM在390上把ABS作为标配是一件值得称道的事。其他的生产厂商也应该这么做。。。

7. 能趟水吗
很多人怀疑390的低吊挂排气会不会影响其涉水的能力。一个简单的回答是，大多数车辆，只要发动机的进气或排气孔不被水浸没，就可以涉水。而KTM并没有特别低的进气或排气孔，所以它的涉水能力和其他的印度摩托车一样。

需要记住的是安全的涉过深水需要细心。你必须始终保持油门打开，使得排气管从排放的尾气获得足够的压力不让水吸入发动机，即便这时排气管已经全部浸入水中。所以，小心就能趟水。

8. 我听说200在堵车的时候很热。390也是这样吗
这个。。。是的。200在堵车时并不是真正过热，但确实有这样的问题。散热器的风扇在运转时，从散热器中吸出热风，却不管把这些热风排到哪里。不幸的是，发动机把热气分成两股，最后都招呼到了骑车人的腿上。这就是问什么当你在车流中等红绿灯，会觉得200很热的原因。390也是这样。

另一方面，请记住：高性能意味着高热量，相当一部分在发动机里损耗的能量变成了热量。当你追求高性能的时候，你必须学会接受其带来的热量---别无选择。去问一下任何一个印度的重型机车的骑士，他们都会告诉你，这些热量是他们无法享受天天骑着这些尤物上班乐趣的主要原因。

大陆骑大排摩托绝对是想早死的节奏,前段时间本地才死了个骑DUCATI的富二,虽然本地全面禁摩不过似乎关系满硬.

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引用:

原帖由 @slr  于 2014-1-4 22:44 发表
大陆骑大排摩托绝对是想早死的节奏,前段时间本地才死了个骑DUCATI的富二,虽然本地全面禁摩不过似乎关系满硬.

375cc不算大排吧？

引用:

原帖由 slr 于 2014-1-4 22:44 发表
大陆骑大排摩托绝对是想早死的节奏,前段时间本地才死了个骑DUCATI的富二,虽然本地全面禁摩不过似乎关系满硬.

人糙别赖车， 开车死的人比死于的摩托的多多了  （我说的是比例，不是人数）

引用:

原帖由 slr 于 2014-1-4 22:44 发表
大陆骑大排摩托绝对是想早死的节奏,前段时间本地才死了个骑DUCATI的富二,虽然本地全面禁摩不过似乎关系满硬.

玩车没关系 尤其是大排 最怕自己对车没数或者酒后 自己做死的节奏,

开汽车死的并不比摩托车少啊 骚年

引用:

原帖由 csnlm 于 2014-1-4 22:51 发表
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375cc不算大排吧？

估计超过48cc的助力车他都认为是大排

引用:

原帖由 黄金12 于 2014-1-4 22:52 发表


人糙别赖车， 开车死的人比死于的摩托的多多了  （我说的是比例，不是人数）

给点调查数据看看,印象最深的就是某玩摩托的说自己原来一起玩的朋友死的没剩几个了.

引用:

原帖由 csnlm 于 2014-1-4 22:51 发表
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375cc不算大排吧？

你自己算推重比,375cc算成汽车绝对超过3.0水平了.

要想死的快，就买一脚踹

引用:

原帖由 slr 于 2014-1-4 23:08 发表

给点调查数据看看,印象最深的就是某玩摩托的说自己原来一起玩的朋友死的没剩几个了.

“某”用的真赞。
深信这都市传说的都是不碰摩托的。
我认识的玩摩托的圈子也不是很少， 这么多年了也就死了3个   而且其中两个一个是开车追尾另一个是走路被车撞

引用:

原帖由 黄金12 于 2014-1-4 23:39 发表



“某”用的真赞。
深信这都市传说的都是不碰摩托的。
我认识的玩摩托的圈子也不是很少， 这么多年了也就死了3个   而且其中两个一个是开车追尾另一个是走路被车撞

金片儿增幽默！

敢问金片儿贵原地烧胎大漂移圈内这几年死了几个？

引用:

原帖由 黄金12 于 2014-1-4 22:52 发表


人糙别赖车， 开车死的人比死于的摩托的多多了  （我说的是比例，不是人数）

你好像没说对，比例我不清楚，但人数肯定是开车死的多