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原帖由 biocoat 于 2014-1-3 13:21 发表


我一开始就说过了，不是刚性连接，发动机是辅助电机驱动，这是先决条件，驱动电机可以和发动机差数驱动，发动机可以比电机快也能比电机慢，根据行驶状况做实时调整，这是混动最聪明最灵活的地方。

没有离合器 ...

你说的是辅助电机发电...整个车是靠电机驱动的。
我的意思很明确，发动机也会参与驱动车辆，普锐斯不是纯靠电机驱动的。

我觉得这张图已经说得很明确了
directly drive

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-1-3 14:00 编辑 ]

再来一张动力系统图示

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原帖由 @biocoat  于 2014-1-3 08:39 发表
那是两个电机，prius的engine只负责辅助电机发电，但不会参与驱动。
所以整个车是由电机来驱动的

结构非常简单清晰，技术上也非常好理解，任何懂汽车机械设计的人看一眼就明白了，只不过就像你说的，丰田是第一个拿出这货的，所以专利卡住了，别人不让碰。

完全不对，普锐斯的引擎可是可以直接驱动的，不然就那2个电机跑高速直接趴下了。
另外E-CVT的确是通过行星齿轮的构造来控制，引擎和MG1 MG2的动力分配的

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原帖由 量产QUBELEY 于 2014-1-3 13:12 发表
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看了加拿大媒体的评测，全部都是3.5了

额....................

c级还算德车里好的呢？

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原帖由 超级笨猪 于 2014-1-2 15:19 发表
解释了北美市场德车为啥干不赢日车.不过奇怪为啥不贴 ford,ge，chrysler

Chrysler这种一炮五的质量不用贴也知道吧

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原帖由 量产QUBELEY 于 2014-1-2 17:57 发表
双田的国产版本能和北美版本比？别说笑了。。。

搞的好像神车的国产版本能比一样

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原帖由 @biocoat  于 2014-1-3 13:28 发表
我其实本来想在细节上再给你解释一下，不过看到你这个帖子，我觉得吧，
如你所说的，你很懂的样子，而且你对混动的设计那么深入的学习和理解，还有对机械原理的行星轮系方面的深入学习，让我犹豫了。

真的，我犹豫了，特别是知道你还学习过行星轮系的时候，如果学那么多东西后，发现原来连这么简洁清晰的混动系统都无法理解，我不知道该不该告诉你事实，怕打击你。
真的，我再次犹豫了

不用我打脸，76楼已经引用好了，搞技术的最怕半调子，内燃机不参与驱动可是你说的，真心服了，你继续表演。

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原帖由 @biocoat  于 2014-1-3 08:57 发表
我们指变速箱是一个优化引擎转速和输出扭矩之间关系的东西，因为内燃机在有限的转速内输出的扭矩有限，所以在轮子和发动机中间要一个中介机制来连接他们。

但普锐斯的所谓的变速箱，并不是真正意义上的变速箱。
普锐斯的传动机制是两个电机组成，一号电机负责启动引擎和发电，2号电机负责驱动，之间用行星齿轮transaxle来连接并控制速度差，其中太阳轮连接1号电机，行星轮连接2号电机。
整个车的运行，发动机完全不参与车轮的驱动，也没有任何发动机到轮子的连接，发动机只参与辅助发电，然后由2号电机来驱动。
因为电动机在从静止的状态下就能立即传输99%的最大扭矩，所以电机不需要任何形式的变速箱。
普锐斯的发动机也不需要变速，所以它只有一个档位，也所以我们说普锐斯没有变速箱。

同时因为没有一般变速箱内的需要用摩擦力来制动的多层离合片组和控制档位的阀体，这个系统非常可靠，不容易坏。

真心喷了，讲了一大堆，最后还是错的
您买个prius，自己开开也能知道电机不可能是一直转的，跟发动机声音不一样

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原帖由 @mirokuneal  于 2014-1-3 16:00 发表
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真心喷了，讲了一大堆，最后还是错的
您买个prius，自己开开也能知道电机不可能是一直转的，跟发动机声音不一样

你没见这高人的理论吗，只要没有硬性连接就不算直接驱动，按照这人的理论，我们开的at自动档的车子都不是内燃机驱动的，都是液体驱动，233

德国车大众，确实一炮无

但是bb这个层面，日系干烦了？干个毛
先在销量上干翻bb再说

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话说回来，双田的豪华品牌质量不如自家主品牌，是不是这个理？

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原帖由 xxhunter 于 2014-1-3 14:27 发表
c级还算德车里好的呢？

你是把C和宝马3奥迪A4比？
还是和IS，TSX比？

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原帖由 @mirokuneal  于 2014-1-3 16:00 发表
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真心喷了，讲了一大堆，最后还是错的
您买个prius，自己开开也能知道电机不可能是一直转的，跟发动机声音不一样

MG2还真是得一直转。看78楼的图，只要轮子转红色部分一定得转。反过来只要红色部分不转蓝色部分再怎么转也是推动绿色部分而已，轮子不动的。

日产那么多黑。。。。