引用:

原帖由 biocoat 于 2014-1-1 17:40 发表



这是正常的，每个厂都被告过。汽车由三到五万个零件组成，每一个都不是完美的，都会误差那么一点点，比如有时候加一点点有时候减一点点，有时候两个误差大的互相抵消，也有时候两个误差大的产生更大的误差，正 ...

拽了这么多鸟语，弄得老专业了，到最后不知道说了啥

总之就是一个意思，我是业内，还是美国的，老牛B了

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原帖由 joowoo 于 2014-1-1 21:37 发表



拽了这么多鸟语，弄得老专业了，到最后不知道说了啥

总之就是一个意思，我是业内，还是美国的，老牛B了

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原帖由 joowoo 于 2014-1-1 21:37 发表



拽了这么多鸟语，弄得老专业了，到最后不知道说了啥

总之就是一个意思，我是业内，还是美国的，老牛B了

上TG都是蹭海外党面子来的，兄弟不要太认真。

说实话，这种中文夹杂鸟语的习惯不知道啥时候开始流行的。

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生活工作在北美说话带英文很正常啊，不要在意细节～

日产车确实是日系三家离最烂的
没法和日本国产比
国产化比较好的还得是广汽

引用:

拽了这么多鸟语，弄得老专业了，到最后不知道说了啥

总之就是一个意思，我是业内，还是美国的，老牛B了

大过年的，各种繁琐事情很多，没什么空把话给说清楚。

其次也算不上什么业内，只是帮助日产车主维权而已。
这里免责声明一下，我说的质量问题仅仅是个人的判断，以及少数的个案，没有经过严密的科学的检测，请自行判断。

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原帖由 傲笑乾坤 于 2014-1-2 00:06 发表


上TG都是蹭海外党面子来的，兄弟不要太认真。

说实话，这种中文夹杂鸟语的习惯不知道啥时候开始流行的。

鸟语多的那帖子是给ChuPaChuPs的回复，他能看懂就行了。

我们从小学开始的九年制义务教育就规定英文为必修课，现在好像三年级小学生就开始中文夹杂鸟语唧唧咋咋了，你可以先向有关教育部门提出抗议，说出你的实话。

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原帖由 kerorozhou 于 2014-1-1 18:42 发表
cvt不太适合东北，虽然市里开着各种省心，但是一想到从12月到4月都有可能出现的低温保护，下辆车不买cvt的了……

说起来逍客当初没考虑东北冷，前门有个塑料件一冷给冻断了，刚买那年副驾驶冻断了没法开门，索赔了 ...

这个我在另一个帖子里也说过了，其实自动变速冷启动都需要预热才能达到最佳状态，只不过CVT是容错性比较低的箱子，如果油液不达到正常工作温度，钢带的表面和转轮的摩擦就达不到要求，产生打滑后损伤刚带和转轮。
每一个CVT设计都是这样，可以说是它的特征，不是故障。所以建议冷车启动先预热，不要怕发动机积碳，启动后等待一分钟，然后慢速行驶知道水箱温度达到正常工作温度就可以了。

新奇骏和新逍客确实看不出区别了外型上
2706的轴距那后排应该比以前爽多了
但尾部改了不如老款的能装似乎
就等定价围观了

引用:

原帖由 biocoat 于 2014-1-2 08:06 发表


这个我在另一个帖子里也说过了，其实自动变速冷启动都需要预热才能达到最佳状态，只不过CVT是容错性比较低的箱子，如果油液不达到正常工作温度，钢带的表面和转轮的摩擦就达不到要求，产生打滑后损伤刚带和转轮。 ...

对啊，所以说没办法，不能改变环境只能选择别的箱子了

引用:

原帖由 量产QUBELEY 于 2014-1-2 00:31 发表
日产车确实是日系三家离最烂的
没法和日本国产比
国产化比较好的还得是广汽

基本属实。
日产被雷诺收购以后，法国人的经营策略是大刀砍掉各种制造成本，取消原来的采购订单，把零件重新设计，全球招标，谁便宜买谁
很多零件从日本造变成了其他厂商，雷诺收购日产初期从00-04采购廉价配件，到04－12采用和雷诺共享平台，质量和可靠性都随之下滑，
而从新款奇峻开始日产采用和雷诺共享的零件，基本宣告日产正式在配件和设计上完成欧洲化，经营上也从日本车厂的以消费者为核心转为欧洲车厂的以股东利益为核心。
东风日产据我所知也开始允许jatco采购国产配件来组装CVT，并且是知道国产阀体质量未达到进口配件水平的情况下，因为国产便宜。

[ 本帖最后由 biocoat 于 2014-1-2 09:33 编辑 ]

喷了~~~~~坐等美帝大众车主维权律师继续爆料！！

引用:

原帖由 雨鸟 于 2014-1-1 21:35 发表
我是2013款天籁， 没发现抖动，不过看汽车之家的论坛上有人在说有这问题，还有视频。确实抖得厉害。
可能因为我买的山寨2.0，所以没发现什么抖动等问题。

抖动是jatco新款CVT8和CVT8HT的设计问题，日产现在非常头疼，在美国他们是走三个步骤
1，先给你刷电脑
2，换液力变矩器
3，CVT总成全部更换
内部档案是2013年9月10日发布的TSB 13-086，详细的说明了维修抖动的步骤，但这只是降低抖动的概率而已，没有从根本上解决设计问题

CVT8的重大设计问题包括
1，更小的油泵，油压不足
2，稠度更稀的油，有可能造成刚带打滑
3，油位更低
4，新款液力变矩器过热，日产在13年一年内已经推出第五版，目前仍然在尝试
5，CVT8HT使用的是新款链式钢带，这种钢带配合v6发动机使用，jatco技术文档说这种CVT的转轮需要人工严格控制每一个的质量，每一个都要仔细检查
很显然日产没有做到这一点，造成转轮无法夹住钢带，继而打滑，发生抖动

JATCO的CVT8设计文档可以在此下来，有机械方面背景的感兴趣的可以看看
http://books.sae.org/b-946/
不过下载是收费的

引用:

原帖由 biocoat 于 2014-1-2 09:26 发表


基本属实。
日产被雷诺收购以后，法国人的经营策略是大刀砍掉各种制造成本，取消原来的采购订单，把零件重新设计，全球招标，谁便宜买谁
很多零件从日本造变成了其他厂商，雷诺收购日产初期从00-04采购廉价配件 ...

日厂：以消费者利益为核心
欧美车厂：以股东利益为核心

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-1-2 10:21 发表

日厂：以消费者利益为核心
欧美车厂：以股东利益为核心

你要这么理解，
日本人只有让消费者满意了，才能卖的出去
欧美人的车再怎么不堪，只要市场策略做的好，一样卖的出去，当然股东利益第一了

这是企业文化的差异，欧美的公司就是带着服务股东为终极目的来的。

说到营销策略
比如说在国内，就如你看到的，不管质量多差，还是会有很多人无条件的热爱自己的车
所以国人很多是这么一个心态，“我买的，就是好”，你让他们承认自己买的品牌不好是一个很困难的事情，相反，你让他们觉得自己买的东西非常好却是个非常简单的事情
日产知道CVT设计有问题的事情，就搞一个jatco和消费者的通气会，让他们来参观工厂，本来怀疑车子质量的车主，一看到干净的厂房，热情的招待
然后就又对CVT有信心了，哪怕抖的再厉害人家也能接受了
日产笑了

[ 本帖最后由 biocoat 于 2014-1-2 10:44 编辑 ]

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日产偷空间水平不是盖的'