小动力加双离合在离合器片磨损以后造成的抖动听上去像是不可避免的，那给四个圈用的双离合没有这个问题吗？还有一些比普通家用级别贵一些的大众车，比如尚酷1.4T，还有甲壳虫1.2T，是因为销量不大所以没有大规模反应还是他们就没这个问题？纯无聊想涨姿势

为了伺候又要油耗又要性能、又要舒适又要乐趣的现代消费者，以及各种限制排量的政策税收，以后还会有更多这种奇葩车。是的，不可避免。

就是因为卖得少,幻想上豪车毛病就少只能说太天真了.

你这个问题，你baidu一下，就会看到很多的。奥迪也有。好像网上比较多的抱怨是Q5的。

VW的话，主战场欧洲我估计那边路况好？所以问题少？出了欧洲就中国最多DSG了，问题就多。其他国家地区市场，买菜级别的VW DSG车型级别就很少，卖不出几辆。中欧以外VW卖得好的国家又都是以80 90年代拉皮老爷车为主，根本又没有几个DSG车型（比如拉美）。

引用:

原帖由 anubisx 于 2013-12-3 21:33 发表
VW的话，主战场欧洲我估计那边路况好？所以问题少？出了欧洲就中国最多DSG了，问题就多。其他国家地区市场，买菜级别的VW DSG车型级别就很少，卖不出几辆。中欧以外VW卖得好的国家又都是以80 90年代拉皮老爷车为主， ...

你忘了欧洲的引擎主力是柴油不是汽油，小车的变速箱主力是MT不是DSG。

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-12-3 22:02 发表

你忘了欧洲的引擎主力是柴油不是汽油，小车的变速箱主力是MT不是DSG。

这个我知道，但相对在欧洲的VW自动挡车型其实占有率一直也在提高  VW AT车型里DSG使用率也是很高.

从03年湿式双离合第一次在民用车上亮相，到现在10个年头，故障率已经越来越低以后只会更低。
08年干式双离合才出现，到现在才5年时间，新技术总是有缺陷的。特别是这种愿望美好成本限制又大的产品（降低用户维护成本、提高传动效率、大幅降低生产成本听上去就像一个完美的变速箱），现实和愿望的出入就更大。
多给点时间吧...
当然现阶段能躲就躲，实在喜欢这款车就学学开手动档:D

福特这段时间的问题怎么这么多。。。。。。

不明白说干双要按手动档方式开，怎么开？

先天问题，只能舍得给油，避免长期半联动状态

posted by wap

我看了那帖的感觉是，如toshiya所说，取消蠕行换可靠性应该可行啊，为啥厂商不愿意这么做？跟客户解释这是双离合的特性不就行了？

引用:

原帖由 Kuzuryuusen 于 2013-12-4 08:26 发表
posted by wap

我看了那帖的感觉是，如toshiya所说，取消蠕行换可靠性应该可行啊，为啥厂商不愿意这么做？跟客户解释这是双离合的特性不就行了？

蠕行是匀速的吧，踩油门就没那么容易操作而且多道麻烦客户肯定会觉得这是技术落后技术退步，另外现在自动挡起步或者倒车踩油门踩过头出的事故已经不少了，如果一档要踩油门才能动出事的几率只会更大，厂家肯定不想要这些麻烦的

我的疑问则是照此说法厂家把定期更换离合器片纳入保养是不是就能解决双离合这个问题？

posted by wap, platform: Samsung (Ativ S)

引用:

原帖由 @Kuzuryuusen  于 2013-12-4 08:26 发表
posted by wap

我看了那帖的感觉是，如toshiya所说，取消蠕行换可靠性应该可行啊，为啥厂商不愿意这么做？跟客户解释这是双离合的特性不就行了？

13l的解释是一方面，我再补充两个。一个是提高顾客满意度的，因为频繁操作会增加顾客操作门槛，用户会觉得复杂，而从降低使用舒适性，在评审阶段，这种提案就会被否定。另一个是对国家的节能申报和对顾客宣传角度。省油就意味着顾客选择的倾向会增大，会增大购买人群。在兲朝这个阶段就是这样。
侧面也表明，什么样的用户选择培养什么样的畅销车型，也这样改变主机厂。

以前看杂志，德国大众的技术人员说，天朝的车基数大、工况路况复杂，出问题的概率也就大，而且大城市堵车严重加重了离合器半联动的负担。

之前不是说7速干式的问题之一是含硼的变速箱油结晶导致传感器故障吗，现在有没有结论，这个故障占多大百分比？