前面说过了，这货从原理的角度看就不可能比卡钳+刹车盘可靠，而且可靠性差了可能有几个数量级，也就是说这货肯定是辅助性质的，大部分能量肯定还是消耗在卡钳和刹车盘上了

想靠动能回收来代替刹车，估计得无人驾驶时代才行

动能回收怎么可能取代刹车，还不如车顶装高转化率的太阳能板

太阳能板最高也就百分之二十不到的转换率，再加上越贵的车越是比较少在露天停放，这实际功用恐怕只能呵呵了

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原帖由 SUPERCAR 于 2013-11-12 15:31 发表
动能回收怎么可能取代刹车，还不如车顶装高转化率的太阳能板

太阳能不行，转换效率太低了。

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民科又来了吗？哪位说简单的先去慕尼黑大学拿个博士学位好嘛谢谢

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原帖由 阿社君 于 2013-11-12 15:40 发表
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民科又来了吗？哪位说简单的先去慕尼黑大学拿个博士学位好嘛谢谢

随便讨论讨论嘛，论坛不就是干这个的？瞧你这个优越感。

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原帖由 waller 于 2013-11-12 15:08 发表

动能转电能转换率1%？不可能吧。发电机的动能转换效率在80%-90%啊。

不是转换率，可以回收的机械能，相比消耗的，才1%，就目前的系统而言。

就目前的技术而言，没有更多的机械能能回收了。

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不喜欢抬油门就自动刹车的感觉，特斯拉的用户据说很多人还特地把这个功能给关了。

特斯拉内部有一种说法，叫单踏板驾驶，不踩油门就直接进入能量回收循环，至于是否可以设定回收比不太清楚

大众的能量回收系统可以设定回收比，松开油门后可以回收的很厉害，也可以完全不回收

不过很难指望刹车那点能量能充多少电，除非是经常大力刹车或者持续下坡

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你说的是丰田混动技术么

主要是目前还没有这种效果实际应用的产品出现，只能说明技术能用但不够稳定和实用。

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原帖由 @waller  于 2013-11-12 15:42 发表
随便讨论讨论嘛，论坛不就是干这个的？瞧你这个优越感。

欢迎讨论，只是不喜欢听到有人说这个很简单那个很简单，这世上任何一件事做成都是不简单的

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原帖由 阿社君 于 2013-11-12 19:25 发表
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欢迎讨论，只是不喜欢听到有人说这个很简单那个很简单，这世上任何一件事做成都是不简单的

优越感爆棚的农企人，我说了简单了么？我这不是在讨论这个技术的可行性么？最后那句研究一下申请专利的话明显是玩笑话你看不出来？要你来这里特地秀优越感来教育？

[ 本帖最后由 waller 于 2013-11-12 19:36 编辑 ]

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原帖由 waller 于 2013-11-12 14:53 发表

我说的电动车嘛，哪里来的排气啊。现在最困扰电动车的就是续航嘛，这个方法可以大大提升续航能力，尤其是拥堵路况。而且动能转换电能，比热能转换电能简单多了，对吧。

如果你说的是我这里说的这个‘简单’，那只能说明你语文水平有问题。“动能转换电能，比热能转换电能简单多了” 这句话的正确性没有任何问题。

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原理很简单，但是你仔细想想就会发现实现起来极其复杂。发电机发电靠的是转子在磁场内旋转做功。你要用这个东西代替刹车还要高效率，刹车距离不定，可长可短，那就意味着它必须能线性的改变磁场强度以产生不同的阻力，而且响应速度极其灵敏。那用永磁体肯定是不行的了，你得用一套专门配合刹车踏板的电磁系统。这么复杂的系统且不说能不能塞到一辆车里面，就算能放进去，成本和可靠性也肯定达不到实用的标准