目前车上广泛使用的能量回收系统，不过是在滑行和刹车时飞轮的惯性给电池超微充点电而已。这对于普通车的电瓶是足够了，但对混动甚至是电动车那是杯水车薪。其实开发一套真正的刹车能量回收系统真的很难么？把刹车制动的全部能量都用来发电，这会大大增加电动车的续航能力。理论上来说，能量的损失只在路面的摩擦和风阻，还有些能量转换的损失，多节能啊。至于实现方法，我觉得对于那些天才工程师们应该不难吧，比如在轮轴上加一个类似CVT变速箱的装置，一头连车轮一头连发电机，刹车踏板踩的越深，减速比越大，发电机转的越快，阻力也越大。完全不需要刹车卡钳和刹车盘来把动能全部浪费成热能。话说，要不我去研究下然后申请专利卖给比亚迪？

估计会增加结构的复杂性吧···性价比不高？

相比这个我觉得收集排气管的热能更现实一点...

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-11-12 14:48 发表
相比这个我觉得收集排气管的热能更现实一点...

我说的电动车嘛，哪里来的排气啊。现在最困扰电动车的就是续航嘛，这个方法可以大大提升续航能力，尤其是拥堵路况。而且动能转换电能，比热能转换电能简单多了，对吧。

刹车唯一需要保证的就是可靠性，一次刹不下来的后果就是一辈子省的能源都没法弥补的，楼主你觉得动能回收装置的可靠性和卡钳加刹车盘的可靠性，是在一个位面上吗？

另外，收集残热来发电，按目前人类的温差发电技术的转换效能来看，估计也就是给手机充电的水平不得了了，没有经济性啊

引用:

原帖由 planar 于 2013-11-12 14:48 发表
估计会增加结构的复杂性吧···性价比不高？

有了这个，可以不要刹车盘 刹车卡钳 刹车总泵 助力油路，也能减少不少成本和结构。只要把轮轴的抗扭强度提升，轮轴就能直接用来连接减速发电机来制动。

热能，要用巨大的保温设备存储，并通过非常复杂的机构转换为电能或者机械能

机械能，可以直接存储，而且已经在这么做，但能够转换并重新存储的能量只有一点点，1%左右

电能……没有多余的电能……

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-11-12 14:48 发表
相比这个我觉得收集排气管的热能更现实一点...

德国还是哪里有产品就是装在排气管上烤汉堡里的牛肉饼的

引用:

原帖由 hudihutian 于 2013-11-12 14:55 发表
刹车唯一需要保证的就是可靠性，一次刹不下来的后果就是一辈子省的能源都没法弥补的，楼主你觉得动能回收装置的可靠性和卡钳加刹车盘的可靠性，是在一个位面上吗？

另外，收集残热来发电，按目前人类的温差发电技 ...

可靠性都是可以通过技术解决的。只要那帮工程师们愿意。因为这里不涉及到人类未掌握的技术，现有的成熟技术就能搞定这套系统。就看怎么设计。

引用:

原帖由 csnlm 于 2013-11-12 15:01 发表

德国还是哪里有产品就是装在排气管上烤汉堡里的牛肉饼的

TOP GEAR用V8发动机搅拌牛肉汁。

引用:

原帖由 waller 于 2013-11-12 15:03 发表

可靠性都是可以通过技术解决的。只要那帮工程师们愿意。因为这里不涉及到人类未掌握的技术，现有的成熟技术就能搞定这套系统。就看怎么设计。

别犯了很多人爱犯的“小看基础工程的难度”的毛病啊喂喂

车厂们对发动机和变速箱的研究够用力了吧，假设一下动能回收装置的可靠性和发动机变速箱一样（实际上不可能一样，相比成熟的发动机变速箱，动能回收装置嫩多了），你敢用这玩意代替刹车么？:D

引用:

原帖由 rb 于 2013-11-12 14:59 发表
热能，要用巨大的保温设备存储，并通过非常复杂的机构转换为电能或者机械能

机械能，可以直接存储，而且已经在这么做，但能够转换并重新存储的能量只有一点点，1%左右

电能……没有多余的电能……

动能转电能转换率1%？不可能吧。发电机的动能转换效率在80%-90%啊。

这个跟发电机不好比，你又不是恒定速率来提供机械能，动能回收有一下没一下的，而且总能量强度很低，实际上绝不可能有高转换率。

你想象一下，刹车一下，有一部分又来给线圈加速消耗掉了，然后系统本身消耗掉一部分能量，因为你一次刹车的能量本身就很小，这些消耗掉的能量相对来说比重就很大，算起来就很不经济

引用:

原帖由 hudihutian 于 2013-11-12 15:16 发表
这个跟发电机不好比，你又不是恒定速率来提供机械能，动能回收有一下没一下的，而且总能量强度很低，实际上绝不可能有高转换率。

你想象一下，刹车一下，有一部分又来给线圈加速消耗掉了，然后系统本身消耗掉一部 ...

这倒是，有道理。

引用:

原帖由 hudihutian 于 2013-11-12 15:16 发表
这个跟发电机不好比，你又不是恒定速率来提供机械能，动能回收有一下没一下的，而且总能量强度很低，实际上绝不可能有高转换率。

你想象一下，刹车一下，有一部分又来给线圈加速消耗掉了，然后系统本身消耗掉一部 ...

不过又想了下，线圈加速的损耗其实不多，因为要提供足够的制动力，减速比必须要非常大，远远大过目前变速箱的最大减速比，所以最后到发电机上，那转速是相当相当快的，那么高的转速，那么一点点线圈的加速损耗可以忽略不计了。