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加油站还好吧，城里的加油站一般也没几台大车

柴油车真的推广开的话很好啊，
扭力大，起步快，便宜，尤其适合城市。
PSA还能借机小小翻一个身。

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-8-12 11:08 发表

不敏感的话，日系厂商就不会拼命刷EPA MPG了
国内柴油质量再好，销量也不会好的...和加次油至少2000的自卸车、拖头一起等着加柴油别提多痛苦了，要是碰到油荒更惨

柴油车一箱油走个7、800公里没问题

另外城里加油站大车不多的，高速上倒是麻烦，不过小车加油都有插队，大车司机貌似也都默认

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原帖由 宋江 于 2013-8-12 11:16 发表
柴油车真的推广开的话很好啊，
扭力大，起步快，便宜，尤其适合城市。
PSA还能借机小小翻一个身。

PSA国内也就这样了

产品的问题实际上次要

主要问题是国内找的买办太搓逼了，你懂得

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PSA现在不是买办龊的问题，东风日产不就混得好，连带雷诺都分了不少钱

PSA现在是整体要完蛋的节奏，也不知道哪位肯当接盘侠来收这堆革命成性的法国劳工

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原帖由 装机工 于 2013-8-12 11:04 发表


柴油鸡头马力都比汽油小吧

以大众的TDI为例，2.0TDI是150hp，最新的1.4TSI是140hp。
这个TDI也只能算普普通通吧，像宝马的2.0柴油可以超过200匹，PSA也有升功率达到100匹的柴油机头。

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原帖由 hudihutian 于 2013-8-12 11:27 发表
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PSA现在不是买办龊的问题，东风日产不就混得好，连带雷诺都分了不少钱

PSA现在是整体要完蛋的节奏，也不知道哪位肯当接盘侠来收这堆革命成性的法国劳工

PSA在国内还真就是买办的问题

别看都是东风

但是东风日产和神龙的水平差距不是一星半点

总部一个在广州一个在湖北

一个2003年合资一个1992年就合资

气息不一样的

都这年头了，还有3008阉割全景天窗这种事儿

全中国大的主机厂，估计也就神龙做得出来

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真心觉得神龙是合资里最煞笔的没有之一

柴油是不是也要考虑农用需求？

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原帖由 @kerorozhou  于 2013-8-12 12:29 发表
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真心觉得神龙是合资里最煞笔的没有之一

柴油是不是也要考虑农用需求？

东南表示不服

ls诸位别歪楼好么！！！！讲讲这两车子.....

不急着用车就等年底1.6T508 这个一出就没什么硬伤了  另外508保养是1W5 保养一次用4S的长城机油加上工时费是500多 用全合成机油看牌子我用的道达尔9000 加上工时费900多元 保养上来看绝笔省心  而且这车高速油耗6.5-7之间浮动 就是市内堵车油耗高 纯市内夏天开空调油耗13 20的匀速下
君威只坐过没开过 让君威车主评价

508妥妥的，君威车型太老了。你算算几年了。年底一换代你马上郁闷的不得了。

刚入手君威1.6t一个月，稍微说说吧：

首先1.6t自动档虽然是13年新出的，不过配置确实不高。居然坐椅前后都是手调的，只有高低是电调，一键启动这种新天籁全系标配的也没有。

其次，这个运动版不是挂羊头卖狗肉。前后座都是运动座椅，两边是真皮中间是织物，包裹性和支撑性都很好，不过织物相对其它车型的运动座椅有点硬。方向盘手感很好，粗细适中，指向精准，也没什么虚位，要是圈数少一点就更好了

动力的话虽然数据都和2.4直喷没多少差别，但是平顺性还是要差一点。初踩油门不明显，过了1500转涡轮介入之后车身就有种向前窜的感觉，所以要踩出线性的加速的话需要适应下。不过有些人就是觉得这样比较运动就是了。但考虑到这个价位的B级车大多只能买到2.0的，所以应该算是让人满意了

悬挂在B级车里算是比较硬的，对操控性的好处不提，过减速带时乘客的起伏会明显一些。

D档往左不换档就进入运动模式，这个也是和GS一样的。升档会变得慢一些，方向盘会变沉，不过原来已经挺沉了所以也没什么用。

后排腿部空间还行，头部就挺小了，而且头枕偏硬这个很不爽。中间就不用说了，实在要坐人的话基本谈不上舒适性。

总而言之君威本来就没有怎么为舒适性妥协，1.6t更是如此。


君威能卖得好主要是占了外观的便宜，国人所在意的空间、舒适、低油耗它一样都给不了。楼主如果比较看重这些的话，就没什么好犹豫的了

[ 本帖最后由 mmmrm 于 2013-8-12 22:13 编辑 ]