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原帖由 zysama 于 2013-8-2 11:33 发表



泡面？

NISSIN，罗马字，打出来可以是 日清、日進、日新、日信。

这个是日信工业。

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原帖由 hudihutian 于 2013-8-2 15:05 发表
本田也不短 ，飞机、农用机、摩托、汽车、机器人

奔驰主要还是车，轿车、越野车、卡车、大巴车、军用车

丰田其实更少，主要是乘用车（除去日野），飞机也是刚刚涉猎

丰田织机就被您这么忽略了……

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其实要说本田自己做VSA也不算太错，日信“实际上几乎”等于是HONDA旗下企业，日信是可以做这货的

不过这也说明不了什么，无非是日系车厂喜欢垂直整合，喜欢把配件厂买下来，说好听点就是特别重视供应链

日本车质量好，很大原因还不就是整个供应链的质量控制做得出神入化么

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原帖由 hudihutian 于 2013-8-2 15:05 发表
本田也不短 ，飞机、农用机、摩托、汽车、机器人

奔驰主要还是车，轿车、越野车、卡车、大巴车、军用车

丰田其实更少，主要是乘用车（除去日野），飞机也是刚刚涉猎

丰田叉车:D

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saab还造战斗机了，不能光看涉及的行业吧。

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那是，看那个不合理，不然三菱，通用啥的都无敌了

别的不说了，我就补充一点

saab虽然设计制造战斗机，但是发动机从37开始都是美帝的，35龙式也早期也是RR的发动机，后来自己改吧改吧。。。。

真正牛逼的是本田，自己设计的一型发动机，就好像日本车早期对比美国车一样，又轻又省油，技术含量不可同日而语。。。。在本田面前，那些号称能造飞机的但是没有发动机制造技术的“整机厂”看起来就弱了一截。

朱爷，您知道设计一个战斗机的气动布局，比轻型机难多少嘛？您知道本田的涡扇发动机，有多少是自己的吗？

奔驰AMG游艇算吗？

1987年德国政府委托当时的戴姆勒·奔驰公司重组德国的航空航天工业，于1989年组建了德国宇航公司(Deutsche Aerospace)，它包括MTU、多尼尔和AEG公司等，1992年德律风根系统技术公司(TST)和MBB公司与DASA合并，1993年收购了荷兰福克(Fokker)公司大部分股份，1995年更名为戴姆勒·奔驰宇航公司(Daimler-Benz Aerospace)，主要业务有飞机，航天系统，国防与民用系统，推进系统和其他业务活动，DASA控制了当时德国航空航天业的绝大部分的骨干企业和能力，成为欧洲第一大、世界第四大航空航天制造企业。1998年，戴姆勒·奔驰集团与美国克莱斯勒集团合并为当时世界第二大汽车集团，而其控股的戴姆勒·奔驰宇航公司也更名为戴姆勒·克莱斯勒宇航公司(Daimlerdaimlerchrysler Aerospace AG，DASA)。1999年底，DASA与法国宇航马特拉公司(Aerospatiale Matra)，西班牙的航空制造公司(CASA)宣布合并，组成了欧洲航空防御和空间公司(EADS)公司。
07年戴姆勒·克莱斯勒宇航公司又变回戴姆勒·奔驰宇航公司了
EADS产品：
空客、ef2000啥的

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原帖由 rb 于 2013-8-3 01:20 发表
朱爷，您知道设计一个战斗机的气动布局，比轻型机难多少嘛？您知道本田的涡扇发动机，有多少是自己的吗？

本田的发动机确实是在ge的基础上各种改进而来，这不丢人，法国和瑞典不也是吗。问题在于吃透的程度。为啥ge能跟本田合资，还是因为本田的叶片材料确实掌握了自己的技术。

熟难熟易可以这么看。

大凡有我扇发动机制造能力的国家，都能造整机，但是有整机制造能力的国家不一定能造涡扇机。

气动布局和航电、系统整合确实也都非常有技术含量，以前水区讨论j10外形抄袭我还做了很多解释。术业有专攻，飞机这东西每一个分支技术含量都很高。

本田1986年就开始研究发动机，95年HFX-01就能试飞，04年和GE组建联合公司，GE通过GE90-115B上的一系列思想改进HFX-01，型号变为HF118，后续才是HF120，GE确实牛逼，但是说白了就是在调试上下了力，这发动机的架构也是本田早就确定了的，本田也是多年稳定性和拿不到FAA的适航证才看重和GE组建联合公司，机身布局也是从初号机就决定了的，跟GE有个毛的关系，还有自行机器人的技术就不说了，本田技术储备和研发的能力车企里不吹牛逼保守说也是车厂业界前三，的奔驰和本田才是技术先锋，有什么都能直接拿来民用，本田吃亏在公司太小，而且跟财阀的关系一直不像其它日本其他厂商那么紧密，毕竟是工程师起家的团队，到现在位置，也是技术宅的厉害，这几年在民用方面走保守路线，点错了科技树，且没民用大排量发动机，所以存在感太弱

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敢喷丰田你死了

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原帖由 @朱爷吉祥  于 2013-8-3 09:07 发表
本田的发动机确实是在ge的基础上各种改进而来，这不丢人，法国和瑞典不也是吗。问题在于吃透的程度。为啥ge能跟本田合资，还是因为本田的叶片材料确实掌握了自己的技术。

熟难熟易可以这么看。

大凡有我扇发动机制造能力的国家，都能造整机，但是有整机制造能力的国家不一定能造涡扇机。

气动布局和航电、系统整合确实也都非常有技术含量，以前水区讨论j10外形抄袭我还做了很多解释。术业有专攻，飞机这东西每一个分支技术含量都很高。

所以您的本田比萨博技术实力牛逼的结论，是不成立的。

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原帖由 @hmds  于 2013-8-3 10:57 发表
本田1986年就开始研究发动机，95年HFX01就能试飞，04年和GE组建联合公司，GE通过GE90115B上的一系列思想改进HFX01，型号变为HF118，后续才是HF120，GE确实牛逼，但是说白了就是在调试上下了力，这发动机的架构也是本田早就确定了的，本田也是多年稳定性和拿不到FAA的适航证才看重和GE组建联合公司，机身布局也是从初号机就决定了的，跟GE有个毛的关系，还有自行机器人的技术就不说了，本田技术储备和研发的能力车企里不吹牛逼保守说也是车厂业界前三，的奔驰和本田才是技术先锋，有什么都能直接拿来民用，本田吃亏在公司太小，而且跟财阀的关系一直不像其它日本其他厂商那么紧密，毕竟是工程师起家的团队，到现在位置，也是技术宅的厉害，这几年在民用方面走保守路线，点错了科技树，且没民用大排量发动机，所以存在感太弱

本田的技术储备？能不能把实验室里的专利拿出来晒晒啊？不能因为人家叫本田技研就认为有技术吧？

本田的飞机现在客户有哪些？他的飞机发动机有哪些客户？推力、油耗和GE的哪个相当？涡扇发动机本田从二战以来有技术储备？涡扇真的能白手起家？为何本田不是F1、F2的分包商？难道本田曾是自卫队的发动机维修分包商？