本人于2010年11月初在安徽亚旗汽车销售服务有限公司一汽奔腾4S店（以下简称安徽亚旗4S店）购买了中国第一汽车集团公司（以下简称一汽集团）生产的一汽奔腾B70/2.0L AT 豪华型轿车，用于日常代步。截至目前，该轿车已行驶8万多公里。在此期间，始终按规定在一汽集团指定的安徽亚旗4S店进行保养和维修。
一家五口三代人险些殒命高速
2013年6月12日端午节期间，我带着妻子、18个月大的孩子以及年近七旬的父母，去安徽庐江自驾旅游，主要走合安高速公路。在高速公路的行驶过程中，始终使用定速巡航系统基本按照110公里/小时（该段限速为120公里/小时）的速度匀速驾驶。下午四点多的返程途中，行至距离“三河”出口10多公里处，因前方车辆较多，在驾驶速度已做微调下降的前提下，本能的踩踏刹车解除定速巡航并减速，但奇怪的是轿车非但没有减速，反而发出轰鸣声、转速表从正常行驶时的1600r/m跳升至3000r/m，同时车速由90公里/小时跳升至100多公里/小时，车身发生猛烈抖动。刹那间，我以为是踩到油门，赶紧松开刹车踏板，仪表盘上的各项指针迅速回落至开始的90公里/小时速度行驶。其实，在定速巡航模式下，只要车速超过60公里/小时，即使踩到油门也不可能造成车速的迅速跳升、车身的剧烈抖动。
随后，我再次确认刹车踏板的位置后刹车减速，同样的情形再次发生，并且离前车距离迅速接近，随时面临失控追尾的危险。情急之中，只有拼命按动速度微调下降按钮试图减速，但效果不甚明显，最终不得以按动取消定速巡航的按钮，并胆战心惊地尝试着踩下刹车，幸运的是——刹车此时又恢复了正常功能，最终避免了与前车追尾的重大事故，总算拣回了一家五口三代人的生命。短短的几秒，我的全家经历了生与死的严峻考验。随后，我迅速靠右车道行驶，并以较低的速度从最近的“三河”道口驶离合安高速公路，在匝道边停稳后，颤抖着用手机拨通了安徽亚旗4S店的24小时维修电话。
事后维权何其难
当时安徽亚旗4S店的接线人员简单询问了轿车的状况后，提出：因为端午小长假维护工人都已经回去了，没有办法现在赶过来处理。要是你不敢再开就把车停在路边，自己打车回家，明天公司派人到现场来取车回4S店检测；要么就自己慢点开回来，估计是定速巡航系统故障，不使用应该不会影响正常开车。权衡再三，最终，我选择从省道低速返回，至晚上19点左右回到合肥，将自己的父母和孩子送回家中。
随后，为确认轿车是否真的出了故障，我准备独自到无人的道路上再尝试一下，妻子因为不放心，还一定要坚持同车前往。在短短一公里的无人道路上，我们两人来回共进行了三次测试，并用手机拍下行驶过程中仪表盘指针剧烈变动情况的视频。后因仪表盘上“发动机警报灯”亮起，两人只得停止测试返回家中。需要特别指出，几天之后，我请一位懂行的朋友察看车辆状况时，被发现刹车尾灯竟然全部不亮……
当天晚上，我上网查阅了相关故障资料，对比2012年12月发生在杭浦高速公路上一辆丰田车因定速巡航被锁死狂奔1个半小时的事故，觉得符合国家相关法律、法规提到的重大风险隐患特征，有必要给一汽集团报告一下故障经过以引起厂家的关注。于是，当晚21时左右，我将轿车的故障信息电话告诉了一汽集团的全国投诉电话：0431-8576888和400-888-8080，希望“一汽集团能以振兴汽车民族品牌形象为己任，派专家来合肥查明故障原因，珍惜这用生命代价换来的、完整的故障信息，以防止类似事故的再次发生或在其他车主身上发生”。随后又在6月14日、6月17日、6月25日多次向该投诉电话反映，希望能将此事作为重大风险级别的事件报告一汽集团的相关技术部门及有权人，哪怕来个电话询问一下，我愿意在第一时间将视频、截图等提供给一汽集团验证，并对自己的报警信息承担法律责任。但截至目前，一汽集团的投诉电话自始至终回复：“按照流程应由经销商来负责确认故障信息并已经通知经销商，请自行与经销商联系……”除此之外，没有一汽集团的其他工作人员给予任何、哪怕电话形式的慰问或关切。
安徽亚旗4S店一位技术经理则受一汽集团的委托，给我电话商讨处理事宜，前提是首先必须将故障车送到4S店检测。而我经过咨询消费者协会、业内人士及一些法律界的朋友后，担心如果确属汽车本身的重大风险隐患，在未来的起诉、索赔等环节，有他人首先参与检测或修理，生产厂家会以此为理由拒绝承认故障信息，因此，坚持要求一汽集团派专家协助调查，或第三方参与调查，被拒绝；后来，家人们都希望尽快解决此事，我被迫同意4S店派员上门进行检测，但因为已存在定速巡航、发动机等故障报警，希望4S店的工作人员能携带纸质材料，保证在检测过程中如发生重大事故导致车辆故障扩大，进而损害核心零部件时能给予更换原厂零部件而不是修理，又被拒绝。
无奈之下，我只得再次电话进行投诉。时隔近一个月，安徽亚旗4S店的店长终于“百忙之中”答应接见我，就修理、赔偿等要求进行磋商。该店长明确要求必须先经技术人员试车，确定故障是否属实，我有没有欺骗4S店，然后再三保证，一定会站在顾客的角度同一汽集团协商，尽量满足我的其他要求。迫与无奈，我同意了店长的要求。但，经过技术总监的试车，确认故障现象属实，但只能修理，再坏再修，赔偿免谈，因为，你的人员并没有损失……
而对于我提出的“以旧车换新车、或者延长质保期两年或六万公里，以先到者为准、或者免费更换故障配件并给予六次免费保养”等补偿请求，一律以“没有权限批准、一汽集团不同意”为由进行拒绝，最大的理由竟然是“没有死人”。在我最后一次致电一汽集团时，一汽集团的投诉电话答复是：“你的问题我们已经转给4S店，请你与4S店自行协商，总厂不负责处理。”……就这样，我在4S店和一汽集团间不断地被踢来踢去，始终得不到解决方案，车子只能停在那儿空成摆设。
人的生命高于一切
2013年6月16日，《人民日报》发表评论员文章“始终把人民生命安全放在首位”，文中提到：“……处理发展遇到的各种矛盾和问题，都要掂量掂量人的分量，把保障人民生命安全作为根本。”
一个多月来，对于差点造成重大伤亡事故的重大安全隐患，面对一汽集团的沉默以及安徽亚旗4S店的冷漠，我所遭遇的心灵创伤随着时间的推移越来越深，这不仅仅反映出我国某些行业在风险预警机制有待完善，同样也反映出普通消费者维权的不易和艰辛，更折射国人的生命和尊严是多么卑微。不客气的说，一汽集团和安徽亚旗4S店这种推委、躲避的行为是对所有奔腾车主的不负责任，是在草菅人命。
借用国人描述国足的一句经典台词：“一汽奔腾轿车，自主国产品牌的奇葩，让我拿什么支持你？！”

看来定速巡航不那么好用啊

8万公里的车 刹车灯都不亮不能怪别人吧

posted by wap, platform: iPhone

没觉着4儿子有什么不妥。

这篇文章写的相当模糊。。。。。

首先，看他的描述，就是刹车部分在巡航阶段失灵了，变成和油门等效的功能了；
其次，他的定速巡航还是可以通过取消按钮解除的，这至少能证明不是巡航系统完全失灵；

再次，他原文描述的是“我们两人来回共进行了三次测试，并用手机拍下行驶过程中仪表盘指针剧烈变动情况的视频”，写的相当不清楚。

如果他自己再次尝试巡航中踩刹车已然如故，那问题反而好说了，因为这种必然出现的问题，很容易取证，可以让媒体或者第三方机构试车，这样厂家必然重视。
怕就怕那种再次实验却一切正常的情况，如果问题试不出来了，那厂家和4s必然也不会轻易就认定有问题、更不会赔偿。

鉴于他写的如此粗糙，包括发动机灯亮起后怎么处理的都没说，我估计很可能是在4s那里试不出来问题了。

以目前的科技，完全可以做到给每一个车加上一个类似“黑匣子”的东西，就插在OBD接口上，用以纪录一段时间内的车内各种参数，甚至也完全可以包括座舱内录音。

不过厂家显然是不想弄。。。。

另外，我搜索了一下，可能算是找到原帖了

http://bbs.hefei.cc/thread-14048316-1-1.html?authorid=2561586

楼主回帖里写了一些内容：


我其实不仅仅是为自己维权，本来不是准备要他赔偿什么，是冷漠刺激了我！
还有，因为从一个已经从奔腾4S店离职的朋友那里得知，从目前的状况分析，因为我的刹车灯也不亮，那么造成故障原因可能是“制动信号灯开关”坏了 。而一汽集团2012年初以前生产的奔腾轿车，其“制动信号灯开关”更换率高达60%——这种开关失灵后，轻者会造成刹车尾灯不亮，导致后车判断失误，引起追尾的事故；重则直接造成定速巡航模式下，刹车信号无法传递给定速巡航系统，导致刹车失灵，造成车毁人亡的惨剧。
如果确实如此，一汽集团原本从各种维修记录中就应该知道该配件存在的问题，那么最少这些车辆是需要召回的，而作为央企的一汽集团，对广大消费者故意隐瞒了该“制动信号灯开关”可能导致的重大安全隐患。知道多太可怕了吧……还有那么多人在使用！！！
我的这个开关年初坏过，4S店二话不说，免费更换！记住，那时车子同样是质保期外！！！

--------------------------------------

今天，安徽亚旗4S店的给了最终结果，考虑我是忠实的VIP客户，赠送3次基本保养，总价值1200元左右，折合到我的全家、每条人命值200多元；然后，一汽奔腾的服务人员再打个电话给我，慰问一下。
呵呵，真是有诚意，够大方……朋友们，你们觉得我应该接受吗？！请给个建议。

-----------------------------------------

他始终没再说这个问题是否可以重复出现，所以我更觉得这个问题他当着4s试不出来了，才有后面这些话和4s的赔偿方案。

如果我是他，我会反复多次实验，如果还能偶然出现，并且摸到一定规律，就会找媒体和第三方机构；如果再也试不出来了，那只能自认倒霉了，因为再怎么闹也不会有好结果，就如同现在，4s给出了一个打发要饭的赔偿方案。。。。

又找到一点线索

http://www.qiche365.org.cn/bbs/bbs/bbs_right.action

注：截至2013年7月11日，一汽集团始终未给予任何回应或者一点点的关切。在A先生的再三要求下，时隔近一个月后，安徽亚旗4S店的W姓店长终于“百忙之中”接见了A先生，就修理、赔偿等要求进行磋商。W店长明确要求必须先经技术人员试车，确定故障是否属实，A先生有没有欺骗4S店，然后再三保证，一定会站在顾客的角度同一汽集团协商，尽量满足A先生的其他要求。

迫与无奈，A先生同意了W店长的要求。但，现在经过技术总监的试车以后，W店长给予A先生的答复竟然是：故障现象属实，只能修理，再坏再修。赔偿免谈，因为，人员没有损失，而且店里没有权限，必须一汽集团同意……

A先生于2013年7月13日晚再次致电一汽集团的全国投诉电话，并将自己的要求提出。两天后，投诉电话的答复是：“你的问题我们已经转给4S店，请你与4S店自行协商，总厂不负责处理。”……就这样，A先生在4S店和一汽集团间不断地被踢来踢去，始终得不到解决方案，车子只能停在那儿空成摆设。

另据A先生一位从一汽奔腾4S店离职的朋友处得知，以A先生描述的故障情况，“定速巡航单独状态下能正常的使用和取消、刹车系统在单独情况下也能正常使用，那么极有可能是刹车系统与定速巡航连接的传感器发生故障。”而且据A先生的朋友回忆，一汽集团2012年初以前生产的奔腾轿车，其“制动信号灯开关”更换率高达60%——这种开关失灵后，轻者会造成刹车尾灯不亮，导致后车判断失误，引起追尾的事故；重则直接造成定速巡航模式下，刹车信号无法传递给定速巡航系统，导致刹车失灵，造成车毁人亡的惨剧。

不巧的是，A先生的轿车在今年年初就曾经发生过刹车灯不亮的故障，并到4S店免费更换了“制动信号灯开关”。因此，有理由怀疑，一汽集团原本从各种维修记录中就应该知道该配件存在的问题，而向广大消费者故意隐瞒了该“制动信号灯开关”可能导致重大安全事故的风险隐患。不客气的说，如果情况确实如此，一汽集团这是在草菅人命。

----------------------------------------

既然店里都承认故障属实了，那完全可以找媒体了，也就是说故障会重复出现。这种故障确实属于大问题，如果动员下媒体，很可能给一汽造成召回的舆论压力，一汽的损失会更大。

posted by wap, platform: Samsung

引用:

原帖由 @朱爷吉祥  于 2013-7-25 23:57 发表
另外，我搜索了一下，可能算是找到原帖了

http://bbs.hefei.cc/thread1404831611.html?authorid=2561586

楼主回帖里写了一些内容：


我其实不仅仅是为自己维权，本来不是准备要他赔偿什么，是冷漠刺激了我！
还有，因为从一个已经从奔腾4S店离职的朋友那里得知，从目前的状况分析，因为我的刹车灯也不亮，那么造成故障原因可能是“制动信号灯开关”坏了 。而一汽集团2012年初以前生产的奔腾轿车，其“制动信号灯开关”更换率高达60%——这种开关失灵后，轻者会造成刹车尾灯不亮，导致后车判断失误，引起追尾的事故；重则直接造成定速巡航模式下，刹车信号无法传递给定速巡航系统，导致刹车失灵，造成车毁人亡的惨剧。
如果确实如此，一汽集团原本从各种维修记录中就应该知道该配件存在的问题，那么最少这些车辆是需要召回的，而作为央企的一汽集团，对广大消费者故意隐瞒了该“制动信号灯开关”可能导致的重大安全隐患。知道多太可怕了吧……还有那么多人在使用！！！
我的这个开关年初坏过，4S店二话不说，免费更换！记住，那时车子同样是质保期外！！！



今天，安徽亚旗4S店的给了最终结果，考虑我是忠实的VIP客户，赠送3次基本保养，总价值1200元左右，折合到我的全家、每条人命值200多元；然后，一汽奔腾的服务人员再打个电话给我，慰问一下。
呵呵，真是有诚意，够大方……朋友们，你们觉得我应该接受吗？！请给个建议。



他始终没再说这个问题是否可以重复出现，所以我更觉得这个问题他当着4s试不出来了，才有后面这些话和4s的赔偿方案。

如果我是他，我会反复多次实验，如果还能偶然出现，并且摸到一定规律，就会找媒体和第三方机构；如果再也试不出来了，那只能自认倒霉了，因为再怎么闹也不会有好结果，就如同现在，4s给出了一个打发要饭的赔偿方案。。。。

我没有看主楼，就看了你的，从你的描述如果是刹车信号控制部分的微动开关失效，很可能找不出毛病来，为什么我这么说，我最近就在处理这种类似的微动开关问题，发现失效模式多样性，很好玩，也找到了几个故障是那种不容易重现的问题。从我处理这种问题的经验看，想发现失效模式不重现的，必须严谨的设计doe实验，而且不要轻易分解失效件。有一种失效是微动开关针脚焊接缺陷造成的，有虚焊，但是还是靠焊锡能接触上，只有震动巧了能震成脱开状态，但是一震动又能接触上，这个是靠拍x光照片来发现的，如果只是一拿到就分解，估计一辈子发现不了这个焊接缺陷的问题。
普通消费者不会这么专业，估计一汽也没有我们ford这么喜欢研究售后问题。发现不了根本原因，就算召回也没有用。

你说的微动开关就是类似鼠标里面的微动开关吗？

如果是的话，貌似很脆弱啊。。。。我是经常用巡航的，总觉得这么成熟的技术应该不会出啥问题了。。。。而且一直觉得刹车部分能给出电信号的触点肯定是又大又皮实的。。。。

引用:

原帖由 九月雪花 于 2013-7-26 00:12 发表
posted by wap, platform: Samsung

我没有看主楼，就看了你的，从你的描述如果是刹车信号控制部分的微动开关失效，很可能找不出毛病来，为什么我这么说，我最近就在处理这种类似的微动开关问题，发现失效模式多样性 ...

另外，他案例中说的，巡航中踩下刹车后反而是油门的功能，发动机转速会迅速提升，这个我怎么想都觉得太过神奇了。按说刹车踏板和真空助力泵之间也是有物理连接的吧？

业内给分析分析，这可能是啥情况？

posted by wap, platform: GOOGLE (Nexus 4)

一汽肯定是想发现解决问题的，但是如果仅仅是很难重现的个案，很难去解决

引用:

原帖由 朱爷吉祥 于 2013-7-25 23:48 发表
以目前的科技，完全可以做到给每一个车加上一个类似“黑匣子”的东西，就插在OBD接口上，用以纪录一段时间内的车内各种参数，甚至也完全可以包括座舱内录音。

不过厂家显然是不想弄。。。。

本来就有, 驾驶员的操作在ecu里有记录

引用:

原帖由 朱爷吉祥 于 2013-7-26 00:39 发表


另外，他案例中说的，巡航中踩下刹车后反而是油门的功能，发动机转速会迅速提升，这个我怎么想都觉得太过神奇了。按说刹车踏板和真空助力泵之间也是有物理连接的吧？

业内给分析分析，这可能是啥情况？

因为不了解老马自达的活着丰田的定速巡航设定原理啊，不知道这款奔腾是哪个套壳。所以不好说。假设这台车是ford的车，我来分析下。
你说踩刹车变油门那个，我真想不明白，刹车是和制动器物理连接，中间也就是加个ABS ESP之类的。除非这哥们踩错，但是他说他踩了两次。。。
好，假设他踩的是刹车，但是刹车就是刹车，除非刹车系统故障，否则保证踩了就制动减速。巡航系统的功能就是，你踩刹车我就接触，你踩油门，你要是松了油门我又恢复到原速度。但是他秒速的那个现象是真像只踩了油门啊。是不是这个车主故意就说踩的是刹车呢？我不得而知。

而且他实验的时候能把发动机故障灯给弄亮了，他也没有说他做了什么操作导致的，这个无从分析。

另外你担心那个微动开关的，原理确实类似鼠标的微动开关，但不是一个东西，微动开关分常开，常闭两种，一般也就是传递个信号作用，而且它们的耐久实验是很苛刻的。只要是业内知名企业做的，故障概率很低，正常使用的故障率绝对都是百万分之几的。安心西路吧。

另外我说的那个微动开关，是在门锁上使用的，已经解决了，估计同时受益的还有其他主机厂，神车也有受惠。包括BYD和雷诺的一些型号。

我比较好奇楼主逢中国必黑啊