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马自达搞个天空就搞了那么多年
分家后福特现直接能新发动机接上，马自达一下子就落后一大截，技术力差太多了

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分家前NA时代，马自达的mzr可是一向比福特的duratec搞得好，事实上duratec只是mzr的缩水版本。

当然，这和福特当时没有大力开发亚洲和欧洲市场有关，缺乏中小排量发动机。不过福特技术底蕴还是很足的，一发力就都出来了。

马自达不会缺技术。还是缺钱。

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让国内车厂收了吧，这样就有钱了

欣赏马自达的现在多买进口ATENZA，可能MPS出时就不会是2.0NA了:D

你们让type-r情何以堪

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现在的福特发动机也就是durotec发展而来，本质上还是马自达的技术吧？我倒不觉得福特发动机技术有多好，也许我脑补了，但是我觉得加更大的涡轮算不上什么技术，福特的turbo lag也没解决好，燃油经济性也不好，涡轮介入也不早，和马自达实打实的提高发动机能力相比差不少。
欧洲车子卖概念居多，日系踏踏实实提高发动机技术的努力博得了我很大的好感。加大涡轮这种事情，改装厂都可以做。

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日本国内消费者对性能车退烧，日本厂家都没有研发的动力了
看看现在日本的电视全是小型MPV和箱型车的广告

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原帖由 @猛男乙  于 2013-7-14 14:16 发表
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分家前NA时代，马自达的mzr可是一向比福特的duratec搞得好，事实上duratec只是mzr的缩水版本。

当然，这和福特当时没有大力开发亚洲和欧洲市场有关，缺乏中小排量发动机。不过福特技术底蕴还是很足的，一发力就都出来了。

马自达不会缺技术。还是缺钱。

那是市场细分需要，2.3的都是全部都有
但是2.0开始就不是了，福特少了vvt，马自达少了可变进气管，所以福特用倒置发动机不过还是补不回来vvt的好

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原帖由 @toshiya115  于 2013-7-14 14:57 发表
欣赏马自达的现在多买进口ATENZA，可能MPS出时就不会是2.0NA了:D

买个毛，马自达就不适合做中型车

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原帖由 mephala 于 2013-7-14 13:52 发表
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楼上一个武松一个猛男这属于影分身发言吗

对喷起来才喜闻乐见呢:D

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原帖由 mephala 于 2013-7-14 15:31 发表
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现在的福特发动机也就是durotec发展而来，本质上还是马自达的技术吧？我倒不觉得福特发动机技术有多好，也许我脑补了，但是我觉得加更大的涡轮算不上什么技术，福特的turb ...

的确脑补了:D
现在主流直喷涡轮技术可不是改装厂那种大涡轮。都是小涡轮。
而且要满足排放情况下拼调教。
bmw的双涡管1250转就出350牛米的峰值。奔驰的2.0TAMG那么高的数据还能满足调教并且扭矩出得早，都是实力的体现。
马自达根本就没有财务能力去开发主流的直喷涡轮技术，现在除了BBA大众，福特通用外，中小厂商只有斯巴鲁跟上了。丰田点了其他的科技树，不过研发能力和财务能力放在那里，马上也要上了。

内燃机技术早就到瓶颈了，踏踏实实是做不好NA发动机了，没用，sky只不过是无奈的妥协而已。

另外，马自达和福特不是一个档次的厂商，福特的技术积累和财务能力不是马自达可以比的。
从1.0T开始，各种三缸四缸六缸八缸发动机，配合直喷涡轮，战线极长，光V8就有5.0/5.8/6.2三种。
马自达就那几个四缸发动机，加上北美一个3.7V6,其他就没了。差距太大了

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上面的统计我忘了财大气粗的现代了:D

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原来涡轮技术这么牛B阿，地球就那么几家能造

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原帖由 @武松  于 2013-7-14 18:25 发表
的确脑补了:D
现在主流直喷涡轮技术可不是改装厂那种大涡轮。都是小涡轮。
而且要满足排放情况下拼调教。
bmw的双涡管1250转就出350牛米的峰值。奔驰的2.0TAMG那么高的数据还能满足调教并且扭矩出得早，都是实力的体现。
马自达根本就没有财务能力去开发主流的直喷涡轮技术，现在除了BBA大众，福特通用外，中小厂商只有斯巴鲁跟上了。丰田点了其他的科技树，不过研发能力和财务能力放在那里，马上也要上了。

内燃机技术早就到瓶颈了，踏踏实实是做不好NA发动机了，没用，sky只不过是无奈的妥协而已。

另外，马自达和福特不是一个档次的厂商，福特的技术积累和财务能力不是马自达可以比的。
从1.0T开始，各种三缸四缸六缸八缸发动机，配合直喷涡轮，战线极长，光V8就有5.0/5.8/6.2三种。
马自达就那几个四缸发动机，加上北美一个3.7V6,其他就没了。差距太大了

马自达那个v6是福特的

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技术上有啥牛逼的？现在内燃机技术就这样了，发动机方面，除了一些细节和专利，谁能一枝独秀？

现在比拼的就是硬实力，谁财务状况好，谁经营得好就谁牛逼。

比如丰田和大众，想发展涡轮就发展涡轮，想发展混动就发展混动，而且一做就能做好，为啥？有钱呗

本帖最后由 猛男乙 于 2013-7-14 19:21 通过手机版编辑