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别的车就都在1700-2000才启动？什么技术？感觉一般情况1500转就是个临届点

双涡管推小蜗轮比较好推

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涡轮大小，重量和双涡管技术都有关系

双涡管
这也是选择2T没选3NA的直接原因，觉得这技术挺牛逼的

那个送油卡的C4L多少来着？貌似比宝马还早

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C4L1400启动

EA211也是1500以下吧。

昂科拉不是也1700就涡轮介入吗？是不是说它是一辆好车？我不懂，纯粹问问

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原帖由 @moomoo333  于 2013-7-8 23:53 发表
那个送油卡的C4L多少来着？貌似比宝马还早

C4L就是宝马的发动机啊

低转扭矩吃紧？所以turbo早点介入？

一直没想明白，加个涡轮有技术上那么难吗，双田迟迟不出。特别是针对大陆，有多少人搞得些清多少转涡轮打开，只知道加上就是来福就是高科技

这么低的转数就启动  干脆机械增压算了

引用:

原帖由 oando 于 2013-7-12 11:12 发表
一直没想明白，加个涡轮有技术上那么难吗，双田迟迟不出。特别是针对大陆，有多少人搞得些清多少转涡轮打开，只知道加上就是来福就是高科技

成本 可靠性 成本 可靠性 成本 可靠性 成本 可靠性 成本 可靠性 成本 可靠性 成本 可靠性

引用:

原帖由 oando 于 2013-7-12 11:12 发表
一直没想明白，加个涡轮有技术上那么难吗，双田迟迟不出。特别是针对大陆，有多少人搞得些清多少转涡轮打开，只知道加上就是来福就是高科技

7月号的《汽车与你》采访了本田高层，回答是因为日系的主战场在北美、欧洲和亚洲，基本上都是低标号汽油，上涡轮要吃瘪，于是方向就是搞混动。欧洲汽油标号高，所以欧系车可以搞。

另外一个说法是欧洲排放标准很严，NA混不下去了。而日系主战场不在欧洲，所以不care。

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那对大陆市场搞阿，市场也够大了。可靠性跟其他涡轮差不多就行了。关键是没涡轮没高科技丢市场。