引用:

原帖由 hudihutian 于 2013-7-2 10:21 发表


13：1的压缩比，中国渣油即可，除了阿特金森循环发动机，如何做到？

mazda有这本事就别屈才造车了

233, 你不看马自达宣传的那个421排气的么?

马自达首创的通过421排气提高压缩比啊,还花了大力气宣传这技术...

另外,不少发动机通过直喷也能提高压缩比.

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-7-2 10:19 发表

它是的
不然就靠那什么421排气管能做到13的压缩比啊..

sae有介绍...
http://www.sae.org/mags/aei/10335

早期的2.0sky发动机,使用直喷技术,压缩比达到12:1
后期用上421排气管,压缩比13:1,在日本达到了14:1

[ 本帖最后由 猛男乙 于 2013-7-2 10:33 编辑 ]

其实都是米勒循环

引用:

原帖由 anime 于 2013-7-2 10:35 发表
其实都是米勒循环

skyG为了提高低扭,根据工况,在米勒循环和奥托循环切换.

其实skyactive就是一系列现有技术的集合应用...
直喷,部件轻量化,独创的421排气,加上那个6速带锁止的sky trans变速箱...再加上调教...

然后就成了skyactive...其实除了那个通过排气来提高压缩比,是马自达独创的之外,其他都是现有技术.

在国内刨去几辆RX8 马自达什么时候跟性能车沾边了？

老马六和所谓的睿翼要是算性能车  这车也能算

引用:

原帖由 猛男乙 于 2013-7-2 10:31 发表


sae有介绍...
http://www.sae.org/mags/aei/10335

早期的2.0sky发动机,使用直喷技术,压缩比达到12:1
后期用上421排气管,压缩比13:1,在日本达到了14:1

你贴的这个链接里就有这段：
The valve timing switches into late intake valve closing instead of closing the throttle on deceleration, when the vehicle is at near-zero load. This not only reduces engine pumping losses but also effectively lengthens the stroke and wrings the last bit of power from the power stroke (basically a Miller/Atkinson cycle effect). Engines with hybrid electric or supercharger assist, such as the Mazda Millenia produced from 1993-2003, get the fill-in power that is missing at the end of the Miller/Atkinson power stroke.

准确的说是部分时间用了阿特金森循环

什么421排气管你就信了

别管什么米勒还是阿特金森了，这个创驰蓝天就是用了九十年代IHI给马自达造的机械增压版的米勒/阿特金森循环发动机的改进型

IHI也是目前地球上造米勒/阿特金森循环发动机最有造诣的公司之一，你去网上搜搜这些玩意的资料，八成会看到IHI的链接

从渊源判断，压根都不用看工作原理就能猜到日本松田作坊能有什么本事搞出什么高科技……

引用:

原帖由 hudihutian 于 2013-7-2 10:46 发表
什么421排气管你就信了

别管什么米勒还是阿特金森了，这个创驰蓝天就是用了九十年代IHI给马自达造的机械增压版的米勒/阿特金森循环发动机的改进型

IHI也是目前地球上造米勒/阿特金森循环发动机最有造诣的公司之 ...

421排气是马自达大肆宣传的创新应用,具体信不信是你个人的事情,你可以去看看相关文档介绍,是如何实现的.

压缩比提高,是直喷技术和421排气的应用.
通常状况下是米勒循环和奥托循环切换使用.

阿特金森发动机,能用不靠电机,用内燃机达到这样的功率,那就真神了...

[ 本帖最后由 猛男乙 于 2013-7-2 10:56 编辑 ]

这不是阿特金森循环发动机，是带阿特金森/米勒循环的发动机

http://www.jsae.or.jp/autotech/data/9-14.html

鬼子当年吹嘘的重要题材，全世界第一个车用米勒循环发动机，马自达造

引用:

原帖由 猛男乙 于 2013-7-2 10:55 发表


人家都说了,压缩比提高,是直喷技术和421排气的应用.
通常状况下是米勒循环和奥托循环切换使用.

阿特金森发动机,能用不靠电机,用内燃机达到这样的功率,那就真神了...

其实现在说的阿特金森都是米勒循环...丰田混动车上用的所谓阿特金森引擎也就是控制进气门晚点关
谁会去造一台要用复杂连杆机构的正宗阿特金森发动机在汽车上啊...
船用发动机应该是有的
现在基本没人说米勒循环，大家都喜欢叫阿特金森...习惯就好

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-7-2 10:46 发表

你贴的这个链接里就有这段：
The valve timing switches into late intake valve closing instead of closing the throttle on deceleration, when the vehicle is at near-zero load. This not only reduces eng ...

这有点像本田R18A的ivtec吧,用传感器判断工况调节凸轮轴升程...

引用:

原帖由 猛男乙 于 2013-7-2 11:00 发表


这有点像本田R18A的ivtec吧,用传感器判断工况调节凸轮轴升程...

升程是升程，正时是正时
升程是控制门开多少大
正时是控制门什么时候开什么时候关

人家的发动机已经泵油进来开工爆炸了，这货还在等废气做功，你就别纠结是什么循环了，就这种设定你还指望它又快又省，乃武

本来就是因为没钱,才搞了skyactive这么个噱头...

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-7-2 11:02 发表

升程是升程，正时是正时
升程是控制门开多少大
正时是控制门什么时候开什么时候关

我是说, 都是用传感器判断工况.
R18A的ivtec就是靠传感器判断发动机实际工作状况, 判断并且自动调节凸轮轴升程。