汽车4S店员工偷卖机油成第二职业、售价不菲的保养液竟用于擦洗地板、销售主管成了小汽配店的“财神爷”……这是《经济参考报(微博)》记者日前在汽修市场采访时发现的种种怪象。这些怪象的背后，是一个个环绕着4S店日渐形成的地下市场，它们正像“黑洞”一样吞噬着消费者的利益，威胁着整个行业的诚信和前途。

    “变少”的机油
    南昌市南京东路汽修城聚集了上百家中小型私营汽修店。万师傅曾在3家4S店修过车，后来自主创业开汽修店，这几年，他每隔2、3个月就要在店里进行一笔固定交易：从4S“线人”员工手里收购品牌机油，每次收三四十桶(标准4升装)，付给“线人”的单价为50元，卖给修车客户的单价为80元，4S店销售单价为120元。
    这条交易链上，“线人”、修理厂、客户和4S店均有利润，“买单”的是在4S店花高价做保养换机油的车主。另一位在他附近开店的漆师傅也有同样的“线人”，做同样的生意，每次收购20多桶。
    “4S店售价越贵的机油，利润空间越大，店主越愿意收。收机油在业内挺普遍的，只要店主有需求，大至电脑主板、小至螺丝零件，4S店员工都能把正厂材料弄出来。”万师傅对记者直言不讳地说。
    记者随机走访了多家小汽修厂，印证了万师傅的说法，多数店都经营这样的地下交易，交易金额少则数百元，多则上万元。
    “有些部件是从4S店事故车上拆下来的，有些是直接从新车上调包换下来的，这取决于客户的需求和调包的风险。”漆师傅向记者透露。
    这些机油的来源很简单，国家计量标准已提供了便利，一桶机油标准计量4升，一般车辆换机油只需3.5升，多余0.5升多数车主不愿带走，成了汽修师傅的“免费午餐”。在利益驱动下，一些人为“攒机油”，不惜少抽废油或少加新油，即使每桶多攒0.5升，一个月下来也积少成多，车主很难察觉，甚至发生4S店收费后工人根本不换机油就交车的极端情况。
    目前，南昌市共有80多家4S店和数百家中小汽修厂，这种地下市场日渐形成后，将极大威胁车辆安全，损害车主利益。
    “变味”的保养
    记者调查中发现，在汽车保养产品上玩“猫腻”才是业内真正的“肥肉”。
    年轻的小万师傅10年前就入行搞汽修，曾在多家著名汽车品牌的4S店干过技术工人，他对近年来4S店滥用汽车保养产品有切身体验。
    “新车从第一次保养开始，4S店前台接待员就会各显神通不断向车主推介保养产品如汽油添加剂、油箱清洗剂、油泥清洗剂、方向油清洗剂……有时不管车主同不同意，就把单子点进电脑。原本二三百元一次的5000公里换机油保养，多加两小瓶保养液，价格就翻了一倍，不少车主为了‘爱车’还乐意接受。”
    据了解，汽车保养产品的成本非常低，一些清洗剂成本价只要三四十块钱，一入4S店便身价暴增，以三四倍的价格卖给车主。小万向记者解释了个中玄机，原来4S店凭借高端汽修平台，早已成为汽车保养产品销售商竞逐的对象。4S店前台接待人员均有销售任务，例如成功售出一瓶100多元的油泥清洗剂，接待员、修理工、销售经理均可提成10元，4S店也要提成三四十元，这是行内的“潜规则”。
    “汽车保养产品多数是不必要的，就像病人看病，医生除了开处方药，再多开一些保健品，吃不死人也用处不大。”小万坦言道。
    尤其是一些保养液和清洗剂还不能乱用，比较常见的是用400多元一瓶的清洗剂清除发动机积炭，每次要用4瓶共1600元。但新车可以清洗，旧车如果长期没有做过这类保养就不能清洗，否则会洗掉积炭形成的保护层导致发动机故障。
    “每遇到这种情况，4S店钱照收，但师傅绝对不做清洗，这是对车辆负责，当然绝不能让车主发现交了冤枉钱。平时留下的一些清洗剂由于成本低，小汽配店也不愿收，在柜子里放久了还容易被发现，都被师傅们当洗衣粉用，倒在地上擦地板清洗油污，真是巨大浪费。”
    “变脸”的汽配
    位于南昌市青云谱区的江西运通汽配城聚集了上百家汽配店，与汽修城一样，这里的商家也与4S店形成了地下交易市场。尽管汽配问题一直不绝于媒体，但记者调查后发现，这一现象似有升级之势。
    记者佯装成4S店销售经理考察市场，来到一家经营各知名品牌汽车的中型汽配店。一位姓秦的店主得知来意后立即心领神会，很热情地把记者请到店员内一个小房间商谈。
    “不管你需要什么配件我们都能满足，绝对保证是原厂货或高仿货，按4S店售价开发票，中间的利润差价按你要求的付款方式结账，加收4个点的税钱，一月一清。量小我们派‘摩的’(即小摩托车)送货，量大我们派小货车送货，直接开进4S店仓库交货，只要你那边搞定就行。”秦老板熟练地把交易流程说清楚了。
    由于涉及“商业机密”，秦老板拒绝透露合作过的4S店名称及每月交易数量，“给4S店送货在汽配行业很平常，好一点的送高仿货，黑一点的送副厂货。谁也不会随便告诉你4S店名称，透露出去等于断自家财路。”
    秦老板说的高仿货是指质量还不错的仿制件，与正厂件售价较接近，而一些质量没保障的副厂货，差价可能在数倍以上。
    记者在另外一家专营某国产品牌的小型汽配店同样受到“礼遇”。店主罗老板告诉记者，现在4S店最青睐的汽配件是保险杠、水箱、水箱支架以及一些装潢装饰件、塑料件，使用这些配件风险小、利润高，例如前后保险杠，即使装上副厂件一喷漆，车主也发现不了。在他的同行圈里，有些汽配店甚至60%至70%的业务量都来源于4S店。“越是小汽车品牌，这方面管理越松；越是到市县一级4S店，地下交易越普遍。”
    随着调查的深入，一个个4S店的行业“潜规则”陆续显现，4S店“价高质优”的品牌形象已经遭到严重冲击，一些4S店正在滑入“价高质劣”的深渊。

但新车可以清洗，旧车如果长期没有做过这类保养就不能清洗，否则会洗掉积炭形成的保护层导致发动机故障。

学到新姿势了

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原帖由 @尚未登录  于 2013-6-13 12:11 发表
但新车可以清洗，旧车如果长期没有做过这类保养就不能清洗，否则会洗掉积炭形成的保护层导致发动机故障。

学到新姿势了

貌似不少修车的都认为是这样，像我去的那家做发动机清洗的话只洗五万公里以下的，超过五万，之前又没清洗过的话他就不肯洗。

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原帖由 xtpl 于 2013-6-13 12:30 发表
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貌似不少修车的都认为是这样，像我去的那家做发动机清洗的话只洗五万公里以下的，超过五万，之前又没清洗过的话他就不肯洗。

老手都是这样的,不然等着跟客户扯皮吧,有些新手不懂的去洗老车子直接SBL,发动机要散体.

那究竟是洗还是不洗好呢

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原帖由 @狂奔的牛牛  于 2013-6-13 13:13 发表
那究竟是洗还是不洗好呢

要洗就早点洗，比如每两三万的时候洗一次，如果超过五万没洗过就别洗了。

我刚六万公里洗了一次，启动顺畅了，路上也不抖了

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是不是像洗牙垢一样。。。

前两天刚做了发动机拆洗清洁积炭，车子4万多公里了，常在市区跑的一般3万公里做一次比较好，光清洗节气门是没用的，把进气歧管拆下来你才能发现积炭有严重，就跟鼻孔被鼻屎塞满了差不多，我是感觉车子加速没以前凌厉而且怠速抖动有所增加才去的，如果你的车也有类似情况最好也早去清洗。

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原帖由 CloudWong 于 2013-6-13 21:57 发表
我刚六万公里洗了一次，启动顺畅了，路上也不抖了

之前没洗过发动机内部又很脏的话这行为就跟化疗差不多,刚开始觉得还不错,后面就.

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原帖由 zhuliang 于 2013-6-14 09:27 发表

之前没洗过发动机内部又很脏的话这行为就跟化疗差不多,刚开始觉得还不错,后面就.

现在的车都有ECU，做完拆洗后要重新适配一下，否则轻则产生抖动重则打不着火。